非正常情况下行车办法201133日修改(印刷).doc

行车安全案例培训教材 广铁集团机务处、劳卫处　　　　 2011年3月1日 前 言 当我们面对各种各样的行车事故时，当我们面临一起起事故险情时，我们想到了什么？ 为什么同类事故会反复发生？ 为什么有那么多的人在步前车之覆的后尘，视规章于不顾，冒险蛮干或盲目乱干，以致因违章作业而发生的悲剧一再重演呢？ “愚者以流血换取教训，智者以教训制止流血”。如何从事故中吸取教训，如何让事故教训变成财富，如何以教训制止流血，如何确保安全，这是铁路运输安全管理过程中给广大干部职工出的一道现实考题，是铁路永恒的主题。 让事故教训变成财富，首先要善于分析事故、了解事故，善于捕捉事故信息，分析自己的事故教训、了解别人发生的事故原因；其次要善于吸取自己的教训，吸取别人的教训，吸取历史的教训，从已发生的事故中吸取教训，从别人的事故中举一反三，避免同类事故再次发生；再次要善于通过对昨天的事故剖析，提出今天的防范措施和应急处理流程，对明天运输安全遇到的新问题和面临的新隐患有一个科学预测，以使我们的工作更具前瞻性、预防性和基础性。 基于以上考虑，我们将全路近年来发生的典型事故，结合“机务行车安全防范措施、非正常行车应急处置办法”进行了斟选编辑，剖析其中典型案例，以期为稳定运输安全生产形势提供钥匙，唤醒广大干部职工的安全意识，提高人们的安全素质，达到运输安全“有序可控、基本稳定”的目标。 本书适用于乘务员日常学习培训使用。在实际工作中遇到类似情况按现行规章制度执行，本书仅作为参考。 本书由集团公司孙景副总经理、机务处封力民处长策划、指导，由集团办谢海龙、机务处吴海洪、李兴华主编， 参与编写人员：机务处龙兴勇、罗茵蓓、陈启文、陈利剑、王应芬、张宝林、吴富贵、吴迪、杜新辉，劳卫处刘保平、刘建平，怀化机务段彭启农、叶江涛、梁铁军、李本讲、龙克祥、邓军、谢正楚、聂爱军、汪定芳，广州机务段高铁车间曾威、赵建华、贺小安；株洲机务段罗松华。 参与审核人员：机务处洪建国、林海、王书民、张宝林，劳卫处刘保平、刘建平，安监室黄永，怀化机务段钱向东、李新勇。 　　　　　　　　　　本书编写组 　　　　　　　　　　二0一一年三月 目　　录 第一部分：机务行车安全防范措施案例……………………5 第一条：防止电力机车因风压不够而烧网的措施…………5 第二条 防止电力机车停在分相绝缘区的措施……………6 第三条 防止电力机车误入无网区的措施…………………8 第四条 防止机车部件脱落刮坏设备的措施……………11 第二部分：非正常情况下行车处置办法案例…………51 第一部分 机务行车安全防范措施案例 第一条 防止电力机车因风压不够而烧网的措施 1.运行中应加强对仪表的确认，须密切注意总风压力不能低于750kPa。 2.在始发站或中间站停留待开时，不得关闭空气压缩机、劈相机。 3.遇机车故障需处理时，须降下受电弓，待故障处理完毕后，确认总风压力450kpa以上再重新升起受电弓（遇车顶高压设备故障重新升弓前需使用车顶绝缘装置进行检测）。 4.在库内接车后，升弓前应确认风压，当风压不足时严禁同时升双弓。应使用辅助压缩机泵风，风压达到450kpa以上，再按规定升弓。 5.连挂列车换室后，应先升弓泵满风，再向列车管充风。 案例：＊年＊月＊日，10932次货物列车，机车SS3B6117。机班5时04分在怀东站8道接班，检查机车完毕后，因车站通知车流未到而在原股道停车待令，违章关闭空气压缩机，6时04分机车发生零压动作，接触网在该机车B节车受电弓处烧断，构成行车一般C类事故。 分析：1、机班违反《操规》第二十八条“中间站停留时，不准停止柴油机、劈相机、空气压缩机工作”的规定，在检查完机车停车待令时，由于关闭机车空气压缩机，造成致使机车总缸风压泄漏至430 Kpa左右时，受电弓与接触网脱离接触发生强烈拉弧而造成接触网断线。 2、机班未按规定将机车闸缸压力调整至定定压300 Kpa，而是调至450Kpa,闸缸压力450 Kpa保持了268秒，加剧了总风缸风压的泄漏。 3、机班二人在怀东站接班后停车待令时盹睡，未能及时发现总风缸压力泄漏现象，错过防止烧网事故时机。 第二条 防止电力机车停在分相绝缘区的措施 1.有分相绝缘的分区，电力机车乘务员加强鸣笛了望，防止路外伤亡事故时，在采取制动措施时应尽量避免使列车停在分相绝缘区内。 2.非正常情况在不危及行车安全（如无网压、信号突变黄灯等）时，前方为分相绝缘区，在采取制动措施时，应确保机车越过分相绝缘区后再停车处理。但遇塌网、刮弓、倒杆、线路晃动、突变红灯等危及行车安全时必须立即紧急停车。 3.在有分相绝缘区的机外停车，必须根据线路坡道及分相位置来掌速度，应停在分