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电动车，从概念驶入量产 大众E-UP！ 电动车 　　电动车并不是新话题，为什么会成为本届车展的大热门呢？这是因为如今电动车前面已经冠以“量产”二字——电动车已经不再是抽象的概念和美好愿景，不再是工程师的“玩具”，它现在真正“上路”了。在法兰克福车展上，关于电动车的消息成为最热门的消息，到2014年底，仅德国汽车制造商就将向市场推出16款电动汽车，未来3到4年，德国还将投资120亿欧元用于替代驱动系统的研发，甚至有专家预测，到2020年，德国100万辆电动车的目标有望成为现实。 　　德国汽车工业一直以来以工程师文化而自豪，1885年，德国机械工程师卡尔·本茨制成第一辆用内燃机驱动的汽车，100多年来，无数德国工程师投入巨大心血改善内燃机的效率、降低内燃机的重量，德国汽车工业闻名全球的最大资本就是强大的内燃机。在汽车业开始寻找新能源解决方案的时候，德国汽车工业最初的反应并不兴奋，甚至有一种本能的“保守”，他们对自己引以为骄傲的“看家本领”抱有一种复杂的心情，这种纠结态度决定了他们最初投入的人力物力比较有限。但是，随着石油价格的大幅度攀升、环境压力的不断增大以及日本企业在混合动力等新能源技术上取得的令人吃惊业绩，德国人开始深刻意识到，仅凭借强劲动力和精湛制造工艺已经不够，必须跟上时代的步伐。 　　与2011年法兰克福车展相比，这次德系车纯电动阵容格外强大，宝马公司推出第一款纯电动汽车i3，预计将于今年11月在欧洲上市，该车一次性充电后的行驶距离能够达到130到300公里，百公里加速仅需7.2秒。大众的E-Golf与E-UP！两款纯电动车续航里程分别达到了190公里和160公里，两款车型都可以通过制动回收电能，优化了充电节能技术。在本届车展上，奔驰推出一款B级电动版，外观方面除了尾部有“Electric Drive”字样，人们也可以通过蓝色的进气格栅横条来辨别它的身份，其内饰看上去跟量产版大致相同，仪表盘和行车电脑多了用电状态之类的显示。 　　在本次车展上，大众集团总裁文德恩高调宣布：2013年是大众的“电动车之年”。据介绍，大众汽车集团位于布拉迪斯拉发、普埃布拉、沃尔夫斯堡、莱比锡和因戈尔施塔特等地的工厂已经投入生产电动汽车，此外，集团在自己的零部件工厂积累了电化学和电池技术领域研发所需的专业技能，目前已召集400名业界顶尖专家，专注于电机系统和电池系统的研发，已有大约7万名工人投入到新技术产品的制造和服务领域。 　　在法兰克福车展前，本刊记者参加了E-UP！电动车和XL1等车型的试驾活动，总体感觉，经过几年的潜心研发试验，大众集团在电动车领域已经积累了足够的经验并且掌握了电动车制造的关键技术，无论是在续航里程、动力性能以及操控性能上，E-UP！这个级别的电动车都已经达到了量产车的要求。E-UP！采用经空气动力学优化的前导流板、LED式车灯，这款有着时尚外形和环保内心的车型使用了18.7千瓦时锂电池，在快速充电模式下，仅需30分钟充电量便可达到80%。唯一不适应的是，E-UP！开起来非常安静，尤其是在汽车起步的时候，再也听不到熟悉的马达轰鸣声。 大众E-UP！ 电动车及细节 “电动车之年”与大众未来 　　法兰克福大众汽车展台的主题为“ThinkBlue.蓝·创未来”，展台的核心建筑采用了最新的“云设计”，由61平方米的LED墙组成的主舞台通往“蓝·创未来”通道的入口。通道则由大众汽车一系列采用高效动力系统和替代传动系统的高效车型“站台”，在“创新墙”上呈现着大众汽车在可持续发展、技术和创新方面的灵感和各种解决方案。 　　大众集团近年来销售业绩从“海外市场”获得强大的支撑，即便在欧洲汽车市场严重衰落的情况下，仍然保持强劲增长。今年上半年大众汽车共销售291万辆，创下有史以来同期销量最高纪录，而业绩主要来自中国市场。在传统汽车领域获得的业绩更加激发了未来新能源汽车市场的雄心。大众总裁文德恩表示：“我们的目标是到2018年成为电动车市场的领导者，我们希望大众汽车全系列车型能够占据电动车市场的3%份额。” 　　诺伊瑟博士（Dr. Heinz-Jakob Neus-ser）是大众汽车品牌董事会成员主管研发业务、大众汽车集团动力总成研发负责人，访谈开始前，他跟大家客套寒暄，随着问题深入，采访室温度越来越高，诺伊瑟索性脱掉了西装外套，语速也明显加快了。 　　三联生活周刊：在你看来，此次法兰克福车展上的亮点车型有哪些？你主管研发业务后，如何规划大众汽车未来产品？ 　　诺伊瑟：“电气化”是本届法兰克福车展的核心主题，这个词不仅停留在概念层面，在几年前就已经有一些汽车公司开始研发电动车型，在本届车展上我们可以看到一些电动车的成品车型。对于大众汽车集团来说，实现汽车电气化是一个长远且重要的战略方向，我们就是要通过汽车电动化让