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我国高速公路融资方式探究 　　摘 要 高速公路的建设与发展是一个国家运输能力与经济发展的重要指标，截止2012年底，我国高速公路通车里程已达到9.6万公里，公路总里程达424万公里，高速公路仅占总里程数的2.26%，高速公路的建设任务依旧艰巨。高速公路建设市场融资工作经过 “ 十五”的大发展， 形成了商业银行贷款、外资引进、BOT、发行债券和股票等多渠道、多方式并存的融资模式，但在实际建设过程中仍旧存在诸多不合理的地方。 　　关键词 高速公路 融资方式 融资渠道 　　中图分类号：F542 文献标识码：A 　　1我国高速公路融资现状分析 　　我国拥有当今世界最多的高速公路建设项目，改革开放后，我国高速建设融资方式由原先的单一依靠政府投资逐步向市场经济转变，在实际工作中建立了商业银行贷款、吸引外资注入以及发行专项债券等模式。但是各种融资方式本身存在弊端，使得在实际运用中依旧存在不适用和不合理的地方，阻碍了建设资金的筹集，影响高速公路建设项目的完成。 　　1.1融资结构不合理，存在金融风险 　　高速公路项目建设特点是资金占用量大，建设周期长，回收成本期间长，投资效益滞后。政府投资只占整体投资的一部分，大量资金来源与银行贷款，而面对建设项目银行贷款周期平均水平在6-8年，在投资回收期较长导致短时期内公路企业和交管部门无法收回投资，账面贷款金额的逐年增加导致资产负债率上升，影响企