一汽解放重卡AMT_结构原理介绍.ppt

传动部 自动变速器研究室 与12TA MT手动变速器结构对比 12TA AMT结构原理 选换档执行器 离合器执行器 中间轴制动器 副箱气缸 传感器 * * 12TA AMT结构原理介绍 换档手柄 选换档执行器 离合器执行器 后副箱换档阀块 传统手动变速器本体 中间轴制动器阀块 电子控制单元（TCU） AMT自动变速器是手动变速器基础上通过加装TCU控制的自动操纵系统实现自动换档的。 传统手动变速器本体 + 自动换档机构 + 电子控制单元（TCU） || AMT（机械式自动变速器） 12TA手动变速器 12TA AMT AMT的关键部件主要由执行器、变速器控制单元TCU和传感器三部分组成。 通过电脑控制的执行器来完成操作离合器和选换档的两个动作。 汽车在行驶过程中，变速器控制单元TCU监测油门值以及当前车速值，判断车辆应处于的最佳档位，决定升档、降档或保持原档位不变，从而达到加速或减速的目的。 说得通俗一些： 12TA AMT的结构原理 12TA AMT的结构原理 刹车、油门等“两踏板” 离合器、刹车、油门等“三踏板” 驾驶室踏板 电子式换档手柄 机械软轴式手柄 换档手柄 自动控制（电脑） 驾驶员（人工） 判断方式 离合器执行器（气动） 离合器助力泵总成（脚踩） 离合器操纵机构 选换档执行器（电动） 换档操纵机构（手动） 换档执行器 12TA AMT 12TA 手动变速器 当驾驶员通过手柄、踏板等部件表达操作意图时，电脑TCU判断当前工况，经过计算向AMT系统各部件发出指令，执行部件上的电磁阀根据TCU指令进行工作，实现离合器的分离与接合以及选档和换档动作。与此同时，系统中的各传感器将当前数据反馈给TCU，实现闭环控制。速度、档位等信息，通过仪表显示出来，供驾驶员判断，实现对车辆行驶的控制。 12TA AMT结构原理 20 空气滤清器 10 内六角圆柱头螺栓 29 选换档执行器机械总成 19 定位支架 9 止推轴承 28 通气塞 18 止推轴承 8 止推垫片 27 空气滤清器 17 止推垫片 7 联轴器 26 选档转角传感器 16 联轴器 6 弹簧 25 内六角圆柱法兰面螺栓 15 O形环 5 O形环 24 盖板 14 换档电机 4 选档电机 23 换档转角传感器 13 定位支架 3 定位支架 22 内六角圆柱法兰面螺栓 12 保护支架 2 弹簧垫片 21 内六角圆柱法兰面螺栓 11 弹簧垫片 1 内六角圆柱头螺钉 12 摩擦环(大) 6 六角法兰面螺栓 17 缸体 11 摩擦环(小) 5 位置传感器 16 防尘罩 10 橡胶卡环 4 内六角圆柱头螺钉 15 卡环 9 推杆 3 支架 14 活塞 8 弹簧 2 支架 13 油封 7 离合器控制阀体 1 六角法兰面螺栓 24 中间轴制动器底座总成 16六角头螺栓 8 弹簧垫圈 23 密封垫 15 双头螺柱 7 六角头螺母 22 摩擦片总成 14 弹簧垫圈 6 油管总成 21 摩擦环 13 六角头螺母 5垫密片 20 活塞总成 12 油泵总成 4 空心螺栓 19 定位销 11 弹簧垫圈 3 气管总成-中间轴制动器 18中间轴制动器外壳 10 六角头螺栓 2垫密片 17弹簧垫圈 9 双头螺柱 1 空心螺栓 21 气缸-副箱 14 O型橡胶密封圈-活塞 7 六角头螺栓 20 拨叉轴-副箱同步器 13 O型橡胶密封圈-活塞 6 电磁阀总成-副箱气缸 19 O型橡胶密封圈-气缸 12 活塞 5 弹簧垫圈 18 衬套 11 六角法兰面锁紧螺母 4 六角头螺栓 17 O型橡胶密封圈-活塞 10 垫片-副箱气缸 3 直线位移传感器总成 16 钢球 9 副箱气缸盖 2 弹簧垫圈 15 磁铁-直线位移传感器总成 8 弹簧垫圈 1 六角头螺栓 1.直线位移传感器：用于监测副箱高低档位。 2.输出轴转速传感器：用于监测车速。 3.油温传感器：用于监测变速器工作油温。 4.中间轴转速传感器：用于监测输入轴转速。 5.气压传感器：用于监测自动变速器气源压力。 学习要点： 1. 请在变速器实体上指出12TA AMT两个执行器、两个电磁阀。 2. 请说明各个传感器的名称和作用（包括执行器上和储气筒上共8个）。 3. 请在变速器实体上指出选换档执行器的选档电机、换档电机、选档传感器、换档传感器。 * * *