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中国汽车，60年后再出发 　　中国第一个拥有汽车的人是谁？是慈禧太后，时间是1900年。但直到1953年，第一汽车制造厂开始破土动工，中国的汽车工业才正式扬帆起航。到2013年，中国汽车工业已经走过了60年的风风雨雨，从无到有、由小变大，成为我国经济和社会发展的支柱产业。汽车也从百姓眼中的奢侈品变成了今天的代步工具。现在，我国汽车年产量1900万辆左右，保有量达到1.25亿辆，已经成为全球最大的汽车消费市场，备受各界关注。潜力巨大的中国汽车业，正不断提供科技进步的动力，不仅改变着中国的产业结构，也改变着中国人的生活方式。但与此同时，中国汽车工业的发展同样面临着自主创新不足、供需不平衡等问题。 　　历程：曲折发展60年 　　中国汽车工业经历了3个发展阶段：第一阶段是从1953年至1978年的计划经济时代。被称为“共和国汽车工业的摇篮”的一汽，也是共和国汽车工业的“长子”。一汽的历史，在一定程度上就是中国汽车工业的历史。1956年7月13日，一汽制造出国产第一辆解放牌汽车，实现了我国汽车工业零的突破；1958年，研制开发出国产第一辆东风牌小轿车，同年第一辆红旗牌高级轿车下线，第一辆越野车研制成功…… 　　中国汽车工业协会咨询委员陈光祖告诉环球人物杂志记者：“1953年，我们刚到一汽时，那里是一片荒野，经过60年的发展，中国汽车工业从初创走向了成熟。每次到一汽出差，我都会到共青团花园去看我当年栽的树，现在这棵树一个人已经抱不过来了。” 　　当然，第一阶段的发展比较缓慢，产品大多是中型货车，重型、轻型车相对较少，轿车更少。“当时的中小轿车只有2400辆上海牌轿车以及100多辆红旗轿车。那时认为小轿车是资本主义产物，不鼓励发展，还要限制。”陈光祖说。 　　第二阶段是从1978年到20世纪末，这一时期中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。从载重汽车到轿车，开始全面发展。 　　1984年，美国间谍卫星发现，中国海南岛上空出现成片的金属反光点，短时间内面积越来越大，最后才判断出是成千上万辆轿车。原来，这是当时海南获得了国家免税进口汽车的优惠政策后，全岛870多家倒卖轿车公司进口的轿车。有识之士从中看出一个趋势：中国汽车消费的巨大需求。 　　“汽车要发展，一定要进入老百姓家里，一定要制造乘用车，才能够把数量搞上来。”陈光祖说。1987年，中国决定发展轿车产业，并确定了靠合资起步，不搞封闭式发展，同时要形成自主开发能力和自主品牌的策略。 　　那个时期，中国街头出现了桑塔纳轿车、奥迪轿车等合资品牌，并从几枝独秀演变为百家争鸣：一汽丰田、广州本田、上海大众……中国汽车市场以10%的增长率高速扩张，民营资本开始进入汽车产业，自主品牌的企业队伍不断扩大，中国成了世界汽车的制造大国。 　　第三个阶段是进入21世纪后。随着中国加入WTO，我国汽车业进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大、全面融入世界汽车工业体系的时代。 　　从2001年到2010年的10年，是中国车市的黄金增长期。以合资公司为主要载体的中国汽车工业取得了前所未有的发展空间。早期的先行者上海大众和一汽大众，后来者东风日产和北京现代都有了长足的发展，吉利、奇瑞、比亚迪等则开拓出带有鲜明特色的生存空间，并确立了自身的制度性优势。 　　回顾60年历程，中国汽车工业可谓跨越式发展。从1949年至1977年，我国累计生产汽车125.25万辆，相当于现在一个月的总产量，其中轿车1.22万辆，只是现在一两天的总产量。1977年，中国千人汽车拥有量为1.3辆，而到了2008年，这个数字是50辆左右。从2002年至2008年，中国汽车年产销总量从300万辆逐年跨越到900万辆，几乎每年跨越一个百万辆台阶，年均增长率高达25%。即使是在全球汽车市场大萧条的2009年，中国也多次创造单月产销量过百万辆的奇迹。从2009年起，中国汽车（新车）产销量连续位居世界第一，2010年产销量均超过1800万辆，比10个韩国的新车消费量还要多。 　　问题：自主品牌创新不足 　　成绩的另一面，中国企业开发能力弱、引进模仿多、自主知识产权少、对外资依附性强等问题也暴露出来。目前，国内轿车市场上仍是国外品牌居多，从技术上讲，中国汽车业实质上是国外汽车强国和汽车巨头的组装车间，中国的汽车市场也是由跨国巨头企业主导和操作的，我们仍然是靠“卖市场”来吸引外资。 　　在这方面，中国汽车业与国产手机业非常相似——没有核心技术、价格低，导致企业只能在低效益的基础上扩张，而且从市场份额上看，自主品牌的汽车还远远没有像国产手机那样被国人广泛认同。 　　面对这个问题，陈光祖的看法更加系统：“什么是汽车的自主品牌？我认为分为3种类型：第一，某个车型是自主的；第二，某个企业形成自主品牌，比如红旗、奇瑞、吉利；第