半满的杯子和阿航未来.docVIP

半满的杯子和阿航未来 阿联酋航空A380 飞机头等舱客人专用的水疗沐浴房 　　三联生活周刊：有报告显示，在往来中国的航班中，如果按座位数量排名，阿联酋航空只占第15位？ 　　安霆睿：对于很多航空公司来说，通常比较重视机上座位数量，按照一般理解，数量越多，航空公司收益越大。可我们总裁蒂姆·克拉克就不这么想，他指出，应该把上一层的商务舱座位减少，比如减少20个，空出来的地方辟成一个真正的机上酒廊，这个宽敞的独立区域非同于机舱转角处的局促酒廊，很多乘客可以在这里社交。 　　保持顾客的满意度是我们的重中之重，同其他的航空公司比，阿航在机队方面的投入是巨大的，是A380和波音777这两种新机型的最大用户，我们在网络、航空食品以及机上娱乐系统方面的投入也高于其他航空公司。在客舱服务方面，我们只做加法。 　　三联生活周刊：在座位减少的情况下，如何保证较高的收益率？ 　　安霆睿：顾客对于阿航的需求非常高，无论头等舱、商务舱还是经济舱，我们的价格并不是最便宜，但提供的附加值最高。我们的机队无论在规划运行还是保养方面，资产生产率可以说是最高的。总体说，空乘和驾驶员经验丰富，阿航的资源使用率非常高，航班运行良好，客户上座率很高。目前我们每周对中国的航线有35个航班，上个财年阿航的迪拜到中国航线的客运量达到了120万人，每年的货运量达到6.4万吨。 　　三联生活周刊：在你看来，与其他航空公司相比，阿航的优势是什么？ 　　安霆睿：很多航空公司的广告通常都是提供最好的航行，而我们的广告词是“你好，未来”（Hello Tomorrow）。我们一直认为机遇大于挑战，这是因为全球有70亿人口，总的来说社会财富比以前更加富有，全球经济一体化也在加深，人们对于移动性的需求越来越高，我们有理由认为这个行业有很大的增长潜力。 　　我们感觉自己非常幸运，迪拜处在中国和非洲、印度和美国、澳大利亚和欧洲、东南亚和南美洲之间，世界约1/3的人口生活半径从迪拜飞行4个小时就能到达，70%以上的人口距离迪拜只有不到8小时的飞行距离，迪拜可以一站式连接世界各地。 　　三联生活周刊：你认为航空业目前面临的最大挑战是什么？ 　　安霆睿：现在主要的挑战就是燃油价格，油价在过去18个月增长30%～40%，燃油成本占阿航总成本的43%。燃油价格非常高，部分原因是市场的投机行为，对我们的收益率、营业率影响比较大。43%无法控制，我们只能控制产品质量和其他成本。 　　我们的机队主要由宽体机组成，在过去26年里，我们一直保持盈利，非常不容易。我们有很多机遇，如何转化这些机遇有几个关键因素：飞机、训练有素的人员，还有一个就是航权。飞机可以购买，我们现有201架宽体飞机，订单中还有195架飞机待交付。航权是一个问题，在我们眼下遇到的挑战中，航权是一个重要因素。 　　三联生活周刊：现在阿航在中国运营如何？是否打算开辟更多的二线城市航线？ 　　安霆睿：我们的发展战略和中国的发展战略差不多，中国现在人口和经济都处于世界前列，而阿航在国际航运旅客人数方面总数量占世界第一，中国市场对我们来说功不可没，阿航是第一家在北京、上海开辟A380商业定期航班的，也愿意在中国其他城市开辟这样的服务。很多中国内地二、三线城市还没有连接到世界航空枢纽，在这个问题上我们持开放态度，阿航相信自己的产品和品牌。 　　在中国，阿航眼里看到的杯子总是半满，而不是半空的。相比非洲的中转站，阿航提供的服务更好，因此我们自信这方面的机遇会越来越多，现在阿航的运营状况非常好，也希望增加更多的航权。 　　三联生活周刊：听说阿航正在考虑开辟跨太平洋的航线，目前进展如何？ 　　安霆睿：关于航权，我们是乐观而有耐心的，中国人非常睿智，我们认为这只是一个时间问题。近年来中非之间、中国和海湾合作委员会国家之间的贸易增长迅速，阿航在双边贸易中占有非常重要的地位，因此我们知道航权只是时间问题，我们愿意去等。如果这个决定明天能够到来，我们将感到非常高兴，如果这个决定后天到来，我们会耐心等待。 　　关于跨太平洋的航线问题，我相信基于阿航的品牌知名度，理论上是可以开辟跨太平洋航线的，只要拿到航权就可以这么做。但目前这并不是我们主要的目标，我们还是希望继续以迪拜作为枢纽开辟更多的战略市场，通过迪拜提供一站式服务，连接更多的大陆，比如连接中国和非洲，连接中国和南美。 　　三联生活周刊：阿联酋航空在一些区域市场比如欧洲扩张时，是否遭遇过政策限制？现在这种情况是否还存在？通过什么方式解决？ 　　安霆睿：在欧洲我们的确遇到一些限制，比如税收比较高。这是因为欧洲的航空业并不是他们的战略产业，因此他们的机场并不是24小时运行，而且基础设施也没有随着需求而进一步改善。我觉得过高的税收不仅无助于当地航空业发展，也无助于欧洲的乘客出行。当阿航