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客运专线长钢轨低温锁定施工工法 中铁二局股份有限公司 中铁二局集团新运工程有限公司 1 前言 京津城际铁路全长113.544km，采用CRTSⅡ型板式无砟轨道结构一次性铺设跨区间无缝线路233公里，是我国第一条设计时速350km铁路客运专线。中铁二局在无缝线路锁定施工中，运用K922移动焊轨车焊接钢轨接头，运用拉伸法和加热法相结合等方式，克服平均气温-5℃以下、最低气温-15℃等低温恶劣天气的影响，于2007年12月至2008年1月底按期完成了全部无缝线路长钢轨锁定施工任务。 技术总结形成本工法。 2 工法特点 ⑴、工地焊轨设备配置先进合理，施工工艺新，可操作性强。 ⑵、施工方法简便，可操作性强，施工质量稳定，满足350km/h铁路客运专线技术要求。 ⑶、施工进度快，降低了无缝线路长钢轨锁定施工对环境和气温的施工方法简便，值得推广。 3 适用范围 本工法适用于低温条件下长钢轨放散锁定和焊接施工，也适合于非低温条件下的无缝线路放散锁定施工。 4 工艺原理 ⑴、利用性能更强的K922移动焊轨机替代铝热焊、气压焊或K900及以下移动焊轨机焊接长钢轨，焊接质量稳定可靠。 ⑵、按长钢轨力学和热—力学性能采用拉伸法或加热法使长钢轨伸长，使低温条件下长钢轨达到锁定轨温时所需要的长钢轨长度。 ⑶、运用在低温条件下进行无缝线路锁定施工，采用加热或拉伸的方法使钢轨伸长至锁定轨温时的长度，然后迅速进行锁定。 5 施工工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程 图5-1 K922移动焊轨机工地焊接长钢轨施工工艺流程图 图5-2 客运专线长钢轨低温锁定施工工艺流程图 5.2 长钢轨低温锁定工艺理论分析 按长钢轨的力学和热力学理论，当实际轨温低于设计锁定轨温ΔT时，长钢轨的温度力、温度线膨胀量、拉力、拉伸伸长量等物理学换算关系如下： ⑴、加热法使长钢轨均匀受热，长钢轨实际轨温升高ΔT至设计锁定轨温时，长钢轨伸长量ΔL = 轨温差ΔT×温度线膨胀系数α1×长钢轨长度L，温度线膨胀系数α1=11.8×10-6℃-2； ⑵、拉伸法使长钢轨均匀伸长，拉伸伸长量ΔL与⑴述温度伸长量相当时，长钢轨状态达到设计锁定轨温状态，拉伸力T=（弹性模量E×钢轨伸长率ΔL/L）×钢轨横断面积A，即钢轨伸长量ΔL=（拉伸力T/钢轨横断面积A）/弹性模量×钢轨长度L，弹性模量E=210GPa，钢轨横断面积A=77.45cm2； ⑶、每组钢轨扣件可提供纵向阻力9KN。 经计算，90吨级液压拉伸机可满足实际轨温最大低于设计锁定轨温35℃时2000m及以下长度单元轨的放散锁定施工。 5.3 操作要点 ⑴、K922移动焊轨机工地焊接长钢轨施工 图5-3 钢轨除锈 图5-4 K922移动焊轨机工地焊接长钢轨 图5-5 工地长钢轨焊接接头打磨 图5-6 工地长钢轨焊接接头超声波探伤 1）、准备工作 移动焊轨机对位，支撑支腿油缸，拆除焊机前3m左右和前端待焊500m长轨的扣件，并用滚轮支垫，使两待焊轨端平齐。 2）、轨端除锈 用手砂轮机对钢轨端部600mm范围内的轨腰和端面进行除锈至表面有金属光泽。 3）、焊接 焊接前利用煤气喷枪对钢轨进行预热至50℃，然后操作焊轨车吊机，K922焊机对钢轨进行夹持、焊接并进行保压推瘤。 4）、焊轨机前行 同线另一根钢轨焊接完成后，拆除滚轮，按照1/3上线路扣减，并拧紧。轨道车顶推焊轨机前行进行下一根钢轨焊接。 5）、正火 拆除焊缝两段约15m左右的扣件，将钢轨适当垫高，用氧炔焰对焊缝进行加热至900±50℃，熄火后迅速利用专门制作的钢轨焊头保温箱和石棉被对焊头进行覆盖，防止冬季低温和吹风使钢轨的冷却速度过快而淬火。 6）、钢轨打磨 对焊头轨底上角、下角进行打磨，应打磨圆顺；用仿型打磨机将焊缝及焊缝两侧1m长度范围内的轨顶面、轨头侧面进行精细打磨。 7）、探伤 利用便携式超声波探伤仪对焊缝进行探伤，并喷焊接流水号。并将拆除的线路进行恢复。 ⑵、无缝线路长钢轨低温锁定施工 1）、施工准备 无缝线路长钢轨低温锁定由区间或股道的一端向另一端施工。 ①、人工拆除起点处一对100m拉伸锚固轨和与其连接的2000m单元轨范围内全部轨枕扣件和绝缘垫片，按10m间距支垫滚轮，使钢轨处于“无阻力状态”。 ②、在钢轨轨腰上每间隔100m安装轨温器，查看轨温。 ③、在2000m钢轨上按200～300m间距安装撞轨器，并向锁定施工前进方向进行撞轨，使100m轨和2000m轨之间留有一定的缝隙。 2）、起点处100m拉伸锚固轨锁定焊接 图 5-7 长钢轨加热 起点处拉伸锚固轨由于不能提供拉伸反力，不能采用拉伸法锁定，由于在低温条件下进行区间锁定时，道岔钢轨不能进行拉伸。因此，100m拉伸锚固轨采用加热的方式使钢轨伸长，达到锁定轨温的长度。 ①、用锤敲击