中铁四局一公司提高无砟轨道板一次性安装定位精度.docVIP

提高I型无砟轨道板一次性安装定位精度 中铁四局集团第一工程有限公司沪宁铁路二分部QC小组 一、工程概况 沪宁城际铁路沪宁二分部施工里程为DK11+664.7～DK14+370和DK25+404.42～DK29+150，施工长度为双线6450.88m。共铺设CRTS-I型无砟轨道板2374块。按照客运专线标准，在轨道板精调完成后，无砟轨道板的安装精度为平面2mm、高程±1mm。在CA砂浆灌注完成后还要对轨道板状态进行复测，对于轨道板的安装定位质量要求非常严格。 二、小组简介 1、小组概况 QC小组成员一览表 QC小组名称 中铁四局一公司沪宁铁路二分部QC小组 课题名称 提高I型无砟轨道板一次性安装定位精度 课题类型 改进型 成立日期 2009.8.3 活动日期 2009.8.3～2009.10.3 注册编号 YGS-QC-2010-33 TQC教育时间 48小时 小组人数 7 小组成员名单 序号 姓名 年龄 性别 学历 职务 组内分工 1 段相生 40 男 本科 经理 组长 2 张杰胜 42 男 本科 测量专家 顾问 3 龚国洪 33 男 本科 总工 副组长 4 胡月樵 29 男 本科 副总工 组员 5 夏伦国 34 男 专科 物资部长 组员 6 甘春雷 26 男 专科 技术主管 组员 7 唐涛 25 男 本科 技术员 组员 制表人：唐涛 制表时间： 2009.8.5 选题理由 1、沪宁城际铁路对轨道状态以及轨道板安装精度要求非常高我项目部被指定为本标段的试验段与先导段的实验基地在工期异常紧张的沪宁线上，轨道板的一次性安装定位精度的高低关系到轨道板施工的进度，关系到工程能否按期完成我们经过统计发现，高程偏差及平面偏差（包括轨道板间的高程及平面偏差）是影响轨道板安装定位精度的主要原因，只要将轨道板安装定位中平面及高程误差过大的问题解决95%，可以使不合格率降低52%×96.1%×95%=47.5%，一次性安装定位的合格率可以达到48%+47.5%=95.5%，因此我们确定目标为保证灌注CA砂浆后轨道板位置状态一次性合格率在95%以上。 六、原因分析 原因分析关联图 制图：唐涛 日期：2009.8.20 七、要因确认 因素1：奖罚不明 调查分析：段相生负责。项目部已专门制订、颁布各项规章制度及奖罚制度，通过开会传达给各施工班组负责人，由负责人传达给所有工人。每个月进行月度考核,做到了令行禁止，赏罚分明。 结论：非要因 因素2：培训不到位 调查分析：龚国洪负责。项目部在会议室专门召开了《无砟轨道板精调安装培训会》，所有技术人员及施工班组负责人都参加了培训，并且通过考核。此外还专门从各施工队中挑选出接受能力强、责任心强的工人在试验段现场接受培训。同时，项目部还专门制作了标有“精调已完成，严禁踩踏”的警示牌放置在精调完成的轨道板上，技术人员和工人都能够自觉的保护轨道板安装精调的成果，没有人员扰动精调后的轨道板。 结论：非要因 因素3：轨道板粗铺精度差 调查分析：张杰胜负责。在试验段现场试验，发现轨道板的粗铺精度不够，大部分误差都在10mm以上，甚至有个别板超过千斤顶调整范围，一次调整根本无法使轨道板达到设计要求，必须将千斤顶拆除，将调整范围恢复至最大值，再重新安装千斤顶进行第二次的精调。粗铺精度太差导致轨道板精调时困难或者一次性精调不能达到精度要求，轨道板精调效率很低。 对最初安装的42块轨道板进行测量，得到粗铺精度统计表如下： 粗铺精度统计表 误差范围 0~5mm 5~10mm 10~15mm 》15mm 板数 5 11 23 3 制表：唐涛 日期：2009.8.20 结论：是要因 因素4：仪器未校核 调查分析：张杰胜负责。制定了严格的制度与人员分工，由精调组长在每次精调前对仪器进行校核，对精调标架进行标定，另外，建站及精调的数据都保存在电脑中，有据可查，每次建站的精度也能保证符合设计要求。 试验段建站记录统计表 建站次数（次） 记录次数（次） 校核次数（次） 合格率（%） 14 14 14 100 制表：唐涛 日期：2009.8.20 结论：非要因 因素5：检查不到位 调查分析：甘春雷负责。对运到现场的轨道板由专人进行严格的尺寸检查，记录轨道板编号及检查情况，对于因张拉等原因而产生翘曲的轨道板，一律不予使用，退回