中级维修考证涉及内容.docVIP

调节气门间隙 ①：准备好工具。②：调整气门间隙，汽油机0.20~0.25mm，柴油机0.30~0.35,mm。③：摇转曲轴，使第四缸处于气门叠开位置，即第一缸压缩终了位置。④：检查标记是否对齐：正时齿轮盖上指针、皮带轮上刻度线或飞轮壳上刻度线与飞轮上刻度。并移动分度盘使“0”对准指针装置上的指针。⑤：对一缸进行检查，安装好磁座百分表，先检进气门，将百分表杆触点压在进气门弹簧座端面上，钢柱压入1mm，长针对准‘0’。顺转曲轴（即旋转飞轮逆时针转动）直至百分表长针刚动（约340°），即停止转动，观察分度盘上的读数，并标在相位图上，该读数即为进气门开启角（在上止点前约20°）继续摇转曲轴（约596°），直至百分表回复原位，此时指针为进气门关闭角（在下止点后56°）。排气门同理，开启角约为141°.30’（下止点38.30’）关闭角380°.30’（上止点后20°.30’）。⑥：注意1缸和4缸检查方法相同，注意检查2、3缸时，其上止点位置与1、4缸正好相反，这与曲轴转角有关。 补充相关知识点： 1 2 3 4 （360°~540°进气） 压缩 排气 作功 （540°~720°压缩） 作功 进气 排气 （0°~180° 作功） 排气 压缩 进气 （180°~360°排气） 进气 作功 压缩 进气门开启角度：340°~596°→256° 开启：上止点前20°。关闭：下止点前56°。 排气门开启角度：141.30’~380.30’→239° 开启：下止点前38.30’。关闭：上止点后20.30;。 即排即进：340°~380°.30’ （排气与进气）→40.30’。 不排不进：0°~141.30’（作功）和596°~720°（压缩）→265°.30’。 （一）：1.为什么要留有气门间隙？因为气门是跟缸体接触的， 缸体在运动的时候发出了大量的热 ，而气门跟缸体接触了以后热量就会传到气门上 ，从而使气门的伸长量增加。 如果不预先留出气门间隙的话 ，当汽车在冷状态下气门正好与缸体紧密触，等到缸体变热气门因受热膨胀而使伸长量增加， 气门就会顶坏缸体或者气门本身。 所以要留出合适的气门间隙发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快 尺寸 气缸直径/mm 标准尺寸 81.01 第一修理尺寸 81.26 第二修理尺寸 81.51 第三修理尺寸 82.01 最大偏差0.08,mm，检查应在上中下三个位置上，进行横向和众向垂直测量。 活塞环的安装：①：2道气环，受力点（活塞梢）45°为2环开口，1环与2环错开180°，油环与2环错开90°。 ②：3道气环，受力点(活塞梢)30°为3环开口，各环错开120°。 ③：4道气环，受力点(活塞梢)45°为4环开口，3环与4环错开180°，1环与2环错开180°，各环错开90°。 (二)1.活塞坏的作用？答：密封、调节机油（控油）、导热（传热）、导向（支承） 故障部位 对电控燃油喷射系统的影响 对电控发动机的影响 安全阀漏油或弹簧失效 供油压力偏低，供油量不足 发动机工作不平稳或不工作，发动机加速不良，发动机无力。 单向阀漏油 输油管路不能建立残压 发动机起动困难 进油滤网堵塞 供油不足，燃油泵有时产生尖叫声 发动机高速喘振、无高速、加速不良、严重时怠速不稳 电动机烧坏 无燃油供应 发动机不工作 油泵磨损 燃油压力不足 发动机起动困难、动力不足、加速不良 工作原理：滚柱式油泵本身有一圆柱形腔式，其内部偏心地布置着圆盘形转子。转子周边开有缺槽，滚柱即安装在此缺槽内。转子转动产生的离心力将滚柱向外压起着周边密封的作用，转子转动时，在进油口处不断增大容积，在出油口处不断减小容腔容积，从而产生泵油作用。如下图。（左为正常油压，右为油压过高，通过泄压阀（安全阀）泄压。） 下面看电路图：（注:空气流量计控制燃油泵电路） 电容的作用：避免汽车在急减速时空气流量计油泵控制开关突然断开，燃油供给中断，总的说就是提供一个缓冲时间。 点火开关打至“ON”档位时，燃油泵工作2~3S后停止。目的:为发动机起动建立油压。 下图为加多一个油泵继电器（ECU控制继电器）的电路图，目的是控制油泵高速时高转速多喷油、低速时低转速少喷油。减小电机磨损、电能消耗。 下图为通过检测凸轮轴速度传感器控制燃油