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架空乘人装置轮边制动器改造应用 　　【分类号】：TD527 　　一、项目名称： 架空乘人装置加装轮边制动器及电控改造 　　二、参加人员： 陈兴红、王金清 　　三、项目内容： 设计、制作、安装 　　四、改造的目的与意义： 　　由于我公司架空乘人装置只有工作制动器制动，容易造成运行中工作制动器制动失效、联轴器与减速机联接断开、减速机内齿轮副或蜗轮副磨损失效等安全隐患，为确保架空乘人装置的安全运行，公司领导进行了多次咨询调研，决定对架空乘人装置驱部位原来结构进行改造，加装了轮边制动器；同时对轮边制动器的控制部分进行了电控改造，订制了电控开关。 　　架空乘人装置在运行情况下出现：过速、欠速、急停等情况时主电机会立刻停转，工作制动器进行制动，架空乘人装置停止运行，但在特殊的情况下，如：工作制动器失效、联轴器与减速机联接断开、减速机内齿轮副或蜗轮副磨损失效这时在乘人重力的作用下设备自动快速运转，这时轮边制动器就能够起到制动作用，保证设备及人身的安全。轮边制动器是架空乘人装置运行过程中的一个终端制动总单元，制动力大于下滑力的2倍以上。 　　五、选型计算： 　　架空乘人装置巷道斜长320米，坡度为23°钢丝绳选6×19-φ30，满乘60人，乘人间距约10米， 　　最小点张力的计算 　　Smin=C×q0×g 　　式中 Smin??最小张力点的张力，N； 　　C???钢丝绳的挠度系数，取C=1000； 　　q0???牵引钢绳的每米质量，3.6Kg/m； 　　g???重力加速度，g=9.81m/S2。 　　Smin=1000×3.6×9.81=35316 N 　　各点张力的计算 　　①当下放侧无人乘坐而上升侧满员时：（动力运行状态） 　　线路运行阻力： 　　W4-1=[q0+（Q1+Q2）/λ1]×（ωcosα+sinα）Lg 　　=[3.6+（75+15）/10]（0.02×cos23°+sin23°）×320×9.81 　　= 14719.2N 　　W2-3=[q0+Q2/λ1]×（ωcosα0-sinα0）Lg 　　=[3.6+15/10]（0.02×cos23°-sin23°）×320×9.81 　　=-6255.6 N 　　各点张力： 　　S3=Smin=35316N 　　S4=1.01S3=35669N 　　S1=S4+W4-1=35669+14719=50388 N 　　S2=S3-W2-3=35316+6255=41571 N 　　式中：q0??每米钢丝绳质量 　　Q1??每人人体重量.取Q1=75kg 　　Q2??每把吊椅重量.取Q2=15kg 　　ω??牵引钢丝绳运行阻力系数，动力运行时.取ω=0.02 　　制动运行时.取ω=0.015 　　L??井筒斜长。 　　牵引力：F=S1―S2=50388―41571=8817N 　　结论：安全系数为2时，F*2=8817*2=17634 ，所以轮边制动器在此上述范围内都可以安全的制动驱动轮。 　　六、装置结构： 　　七、装置工作原理： 　　（1） 正常启动为： 　　（2） 正常停止为： 　　（3） 出现意外急停为： 　　（4） 电气工作原理：1.起动前：隔离开关QK打到接通位置时控制变压器有电，在主回路负荷侧不漏电时，JDB综合保护器常开触点闭合为起动作准备。 　　2.起动：按起动按钮SB1，KA4、KT1得电吸合，KM1合闸（电力液压推动器运行），电磁阀运行，同时KM2合闸（液压泵站运行），在行程开关XK闭合后，KA3得电吸合，KM3合闸（主电机运行），完成起动。其中KM2在压力表压力达到上限后会自动停机，达到下限时恢复运行。 　　3.停止：按停止按钮SBS1，KA4、KT1掉电，KM3分闸（主电机停止），KT1断电延时（0～10S）后KM1分闸（电力液压推动器停止）、KM2分闸（液压泵站停止）、电磁阀停止工作，完成停机；KM1、KM2、KA3闭合漏电检测延时投入；在下一次起动前，如负荷侧对地绝缘电阻小于规定值（660V时22KΩ+20%，380V时7KΩ+20%）则JDB综合保护器常开触点不能闭合，起动器不能起动，起到漏电闭锁作用。 　　八、轮边制动器实物图： 　　九、推广应用价值： 　　1、安全可靠性； 　　架空乘人装置在正常的运行过程中，停机后，主电机会停止运转，工作制动器进行有效制动；但在运行中出现工作制动器失效、联轴器与减速机联接断开、减速机内齿轮副或蜗轮副磨损失效等特殊情况时，乘人将在重力的作用下使设备自动快速运转，这时轮边制动器就能够起到制动作用，保证设备及人身的安全。 　　2、操作简单方便； 　　该设备很好的将轮边制动器的控制单元串入架空乘人装置的正常起动