玄武岩纤维沥青凝土的路用性能研究.docVIP

毕 业 论 文 英 文 翻 译 （原文及翻译） 学院：土木与交通学院 专业：土木工程 学号；200903212 姓名：刘璐璐 玄武岩纤维沥青混凝土的路用性能研究 陈渊召，李振霞 相对于聚酯的纤维，纤维和控制混合物纤维的直径(μm) (g/cm3) 2.56-3.05 1.38 0.91 熔点（℃） 1050 256 170 含水量（%） 0.1 2.0 12-15 抗拉强度（Mpa） 3000-4840 500 300 弹性模量（Gpa） 40 16-19 3.5 伸长率（%） 3.2 15-30 15-25 高温车辙试验。根据文献，对AC-16沥青混凝土、玄武岩纤维、聚酯纤维、和木质纤维沥青混凝土（纤维含量分别为0.15%、0.3%和0.45%）在最佳沥青骨料比例的情况下进行60℃动态稳定性测试。下图1为实验结果。 图1结果表明，与控制沥青混凝土相比，纤维沥青混凝土的动态稳定性有显著的提高。当纤维量为0.3%是，玄武岩纤维、聚酯纤维和木质纤维沥青混凝土的动态稳定性分别提高了66%、42%和24%。因此，纤维量的增加能够明显提高沥青混凝土的耐高温性。分析其原因，一方面是由于大量纵横交错的纤维变形和沥青砂浆粘结力共同产生的桥联合效应，这种效应能够防止骨料的脱落，还能够承受温度应力以提高沥青的粘结力，进而提高了沥青混凝土的高温稳定性；另一方面，纤维的直径一般不到20μm，每克纤维的表面积高达几平方米，并且它巨大的表面积和沥青渗透所形成的界面在沥青混凝土作为一种复合材料的不同阶段缓冲压力，改性沥青通过纤维和在界面形成的化学键来增加沥青的粘度，降低了沥青的温度敏感度，从而提高了沥青混凝土的高温稳定性。有图1可知，纤维含量在某一特定值时，纤维对沥青混凝土的高温性能达到最佳，这就是所谓的最佳用量，玄武岩纤维、聚酯纤维最佳量为0.30%左右,木质纤维0.25%。当纤维的用量超过最佳用量时，纤维混合料的动态稳定性就开始下降或者来回波动，其原因是纤维的增加导致了它分配的下降，并且那些千篇一律的纤维束和那些成为“缺陷点”的沥青混凝土，其改性、粘度和纤维的强度不能得到充分的利用，甚至降低了沥青混凝土的高温稳定性。 水阻力试验 表3为实验结论 表3 纤维沥青混凝土水稳定性实验结果 类型 浸水马歇尔试验 冻融劈裂试验 稳定/KN 沉浸稳定/KN 残余稳定/% 无冻融劈裂抗拉强度/Mpa 冻融劈裂抗拉强度/Mpa 无冻融劈裂强度比/% 控制混合物 8.52 7.27 85.4 0.825 0.670 81.2 玄武岩纤维 12.45 11.72 94.2 1.125 1.040 92.5 聚酯纤维 11.06 10.15 91.8 0.952 0.862 90.5 木质纤维 9.83 8.87 90.2 0.905 0.767 84.8 有表3知，剩余的三个沥青混凝土稳定性都满足要求标准根据文献,弯曲试验的小梁在低温度-10摄氏度是用来评估玄武岩纤维低温抗裂的沉浸残余的稳定性和冻融劈裂强度都得到了显著的改善 urban traffic structure in the urban public transport system, rail traffic with a fast, large capacity, low pollution and high efficiency, become an indispensable part of urban traffic structure, is the contradiction between supply and demand of the growing metropolis, cities, effective means to meet the needs of urban traffic. The following table is a rail transport and other modes of urban passenger transport capacity, transportation speed and resource consumption, and so on. Comparison of urban passenger traffic characteristics