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论市政道路路基施工质量控制 　　摘 要：城市的发展已离不开市政，随着城市市政基础设施的迅速发展，人们对市政工程的质量控制与管理也提出了更高的要求，市政与其他工程相比，有其自身的特点，如施工工期短、工作面窄、外部干扰因素多、交叉作业多等因素的影响。如果盲目的施工，可能会造成重大经济损失和质量问题的发生，给施工进度带来负面的影响，增加额外的支出。本人根据市政施工管理的经验提出市政工程质量管理与控制的工作方法。 　　关键词：市政道路；工程质量；控制管理 　　引 言： 　　随着社会的不断快速发展，作者从工程实际出发，主要结合自身施工经验对市政工程质量与管理从施工准备阶段和施工阶段两方面进行论述。 　　施工准备阶段是质量管理与控制的一个重要环节，容易被忽视。它关系到市政工程质量的成败，施工准备阶段主要要做好施工材料、施工方法等一系列因素去控制与管理。经总结从以下几方面浅谈施工准备阶段的控制与管理： 　　一、市政道路路基填土与压实 　　市政道路路基的强度和稳定性取决于路堤的整体性，源自于路基填料的性质及其压实的程度。结合施工条件，去改进填土施工工艺，加强施工管理，保证压实度符合设计要求，这是确保路基质量较高效的方法和途径。 　　1.路基填料 　　施工技术规范规定了路基填料的选用，规定了路基填料的最大粒径和最小强度，路基土的强度采用CBR值表示，并引用了路床的概念，高速公路对路床填料提出了限制条件：上路床O～30cm填料最小强度CBR值应8%，下路床30～80cm填料最小强度CBR值为5%，路床下面的填土，也给出相应的规定值。当路基填料达不到所规定的最小强度的时候，应该掺合粗粒料或换填，如掺生石灰等稳定材，其他等级公路按JTGFl0-2006《公路路基施工技术规范》。 　　2.路基压实 　　目前在路基施工中，普遍地采用了18t以上的振动压路机，配合18-21t的静碾光轮压路机，碾压效果有了明显的改善。同时静碾光轮压路机使每层压实表面平整度和压实度得到了保证，对于提高路基压实度起了很好的作用。规范规定高速公路路基80-150cm部分的路堤其压实度必须≥94%，对其他等级公路JTGF10-2006《公路路基施工技术规范》规定了相应的标准。 　　3.特殊潮湿地区路基土的压实 　　在特殊潮湿的地区，路基压实要达到规范的压实标准是相当困难的。公路施工技术规范对此做出了调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低1-5个百分点；二是对于碾压时填料稠度控制在小于1.1-1.3之间，填料液限大于40%―70%，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固处理。 　　4.湿陷性黄土路基填筑及压实 　　（1）湿陷性黄土路堤施工的时候，做好填挖界面的纵向结合，清除坡面的杂草，挖好向内倾斜不小于lm的台阶。如果结合面陡立，无法挖成台阶的时候，可以采用土工钉加强结合。如果地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，并且容许承载力低于路堤自重压力的时候，可以采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。 　　（2）湿陷性黄土含水量过小时，应该均匀地加水后再行碾压；若含水量过大，可以翻松晾晒直到最佳含水量的时候再进行碾压，也可以掺入适量的生石灰进行处理，降低含水量，要求掺拌均匀无颗粒，其最大干密度应该通过击实试验确定。 　　（3）湿陷性老黄土透水性较差，干湿难以调节，大块土料难碎，在使用之前应该通过试验确定措施。湿陷土不得在路床填料使用。新黄土为良好的填料，可以用于填筑路床。湿陷性黄土路堤层填筑，分层压实，块料若10cm的，需打碎，并且在接近压实最佳含水量的时候碾压密实。 　　（4）根据设计要求，要及时修筑外侧边缘的截水沟、拦水沟、急流槽等构造物，将水引至坡脚以外。对填土高度20m的路堤，需按预留竣工后路堤自重产生的压缩下沉量。 　　（5）湿陷性黄土地区特别要注意路基排水，对地表水需以拦截、分散、防冲、防渗等快速地排除地面水的原则，根据设计做好综合排水设施，将水迅速引离路基。在填挖交界处引出边沟，做好出水口的加固。 　　二、路基表面排水 　　影响路基强度和稳定性的另一重要因素是水，水的侵蚀造成了路害。另一方面，从保护环境、不损害当地的农业水利设施出发点考虑，要做好路基排水，形成良好的排水系统，并且与地区规划互相协调。在路基的施工中，要重视路基施工中的排水问题，避免因各种原因而造成的水患，给路基、路面施工带来不必要的损失。 　　1.地面排水 　　较多采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽及地表的排水管。高速公路上的排水沟一般都要求采用铺砌防护。普遍地采用浆砌片石加固，而且也已广泛采用水泥混凝土预制板块