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辽西沿海地区大雾的形成及气候特征 　　摘要：采用辽西地区4个台站1998-2007年的地面常规观测资料、北半球地面和高空的常规资料，以及日本传真图等数值预报产品等资料，利用统计分析等方法，揭示了辽西沿海地区大雾的形成规律，并对辽西沿海地区大雾形成的环流形势进行统计并分型，发现主要的地面形势有气旋和低槽东部型、西太平洋高压东部型和入海变性高压后部型。 　　关键词：辽西沿海地区；大雾形成规律；气候特征；环流形势 　　中图分类号 P426.4 文献标识码 A 文章编号 1007-7731（2013）17-123-03 　　海雾是一种发生在近地层空气中稳定的中尺度天气现象。海雾出现时，垂直和水平能见度极低，海雾登陆时，能够深入内陆几十km、甚至几百km远。大雾是渤海西北部和沿岸地区的危险性天气之一，尤其是秋冬季大雾发生频繁，严重影响海上的航运安全以及沿岸的陆路和空中交通安全[1-2]。 　　黄渤海大雾的研究已取得一些进展。王彬华[3]研究表明，黄海是中国近岸几个海域中海雾发生频率最高的海区。许多研究[4-8]分别对黄海、大连及其近海海雾的气候特征进行研究分析，探讨了海雾生成、维持和消散的大气环流和水文要素特征，为当地大雾的预报预警提供了参考。 　　近年来，随着沿海各机场飞行训练任务不断增加，因海雾而造成正常飞行训练计划被打乱、训练被迫中止以及各等级训练事故的次数都不断增多。因此，研究辽西地区附近海域海雾的生成规律和形成条件，对于提高预报准确率和保障飞行安全具有重大意义。 　　本文从大雾的年月日变化特征、环流特征、大气低层风场的属性等方面入手，对大雾的特征及成因进行了初步探讨，为飞行保障天气预报提供了一定的依据。 　　1 沿海大雾与海雾关系 　　辽西地区的地理位置比较特殊，它位于我国沿海最北端，虽四季分明，但又冬季寒冷，西部有松岭山脉，东部又紧挨渤海，受大陆性气候和海洋性气候共同影响，因此就形成了具有辽西特点的地方性气候特征。但由于西北部干燥少雨，基本没有平流雾形成，同时本地区由辐射雾形成的大雾又极少，因此本地区的大雾与海雾有着十分密切的关系。在生成的天气形势和成因上又基本一致，因此本文则将辽西沿海大雾与海雾统一起来。 　　2 资料来源和雾日定义 　　所用资料取自1998-2007年北半球地面和高空常规气象观测资料，1998-2007年锦州机场气象台、葫芦岛机场气象台、兴城机场气象台、绥中机场气象台地面常规观测资料，以及日本传真图、欧洲中心数值预报的格点数值预报产品等数值预报产品资料。 　　当锦州、葫芦岛、兴城、绥中任意一站点观测到大雾时，即定义该日为一个大雾雾日。 　　3 大雾的基本特征 　　3.1 年季分布特征 1998-2007年10a间辽西地区沿海出现大雾日数为317d，平均每年为31.7d。从统计的雾日资料可以看出：2001年、2006年为多雾年，2003年、2005年为少雾年，其中2006年雾日最多为44d（图1）。 　　3.2 月变化特征 从雾的逐月分布（见图2）分析来看，出现大雾的天数由多至少依次为7月、12月、11月、10月、8月、1月、2月、4月、6月、3月、5月、9月，并主要集中在7月、10月、11月、12月。各月的平均次数都大于1.5次，而1998年7月份出现次数最多达9次，为近10a来最多的月份。 　　3.3 日变化特征 海雾的日变化受当地的海陆分布和局地环流影响很大，有越靠近海岸处越明显的现象。从黄海、东海、南海地区的资料都可看出，在近海深处的海雾日变化不明显，而近海沿岸地区的海雾有比较明显的日变化。 　　从雾日的起始、消散时间分布特征分析，春夏季的大雾一般出现在凌晨到上午9∶00以前，且持续时间较短，9∶00之后由于气温升高较快，能见度逐渐转好。但秋冬季的雾，一般入夜后出现的次数较多，消散时间也较晚，并且经常出现连续性的大雾天气。如2001年11月18～23日出现了连续6d大雾天气，1～2d的连续性大雾基本每年都会出现，其中2007年分别在2月、3月、10月和12月4个月中都出现了连续3d的大雾。 　　3.4 大雾与风向、风速的关系 统计大雾生成前1d 12∶00～18∶00的平均风向、风速，得出大雾生成的最多风向为偏南风，主要是120°～200°之间的风。而300°～70°之间基本无大雾生成。从风速的分布来看，大雾主要出现在2～7m/s内，8～10m/s大雾出现较少，而风速在10m/s以上的大风则基本无大雾出现。 　　3.5 大雾形成的环流形势 影响辽西地区的雾主要可分为平流雾、辐射雾，另外还有蒸发雾。而70%以上大雾是以增平流雾为主，其次是平流辐射雾，这是在我国沿海常出现的雾，而且持续时间长、能见度极差。大雾形成前，在850hPa及其下层都有暖湿平流存在，我