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中国电动汽车行业发展分析 　　【摘 要】 文章阐述了中国发展电动汽车的必要性与有利条件，认为其在中国将大有可为。分析了发展电动汽车的瓶颈与困难。认为中国的电动汽车可以先从公交车及出租车等公共行业推广；同时，推动电动汽车发展需要政府、企业、消费者共同努力。 　　【关键词】 电动汽车；技术瓶颈；市场前景 　　工信部日前下发了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，通知规定，购买纯电动车的消费者可享受至多60000元的补贴；购买某些混合动力车可能享受多达35000元的补贴。这表明国家开始逐步重视电动汽车在我国的发展。 　　顾名思义，所谓电动汽车，就是指用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。这种车辆和传统的汽车最大的不同在于其具有先进的环保性，在其行驶过程完全不会产生对大气有害的气体。作为一种新能源汽车，电动汽车在中国大有可为。 　　一、电动汽车适合作为我国汽车行业发展的突破口 　　一方面，电动汽车方面国内外发展差距较小。中国的汽车行业存在起步晚、底子薄、基础差等客观事实，因此在传统的汽车竞争中可以说优势非常小。不仅在技术方面与国外的先进水平有较大差距，更在品牌、口碑、文化积淀等“软实力”方面被国外汽车厂商远远甩在后面。但是在电动汽车行业，中国与国外起步时间相差较小，可以说是在同一个起跑线上，因此相对来说竞争会相对公平。 　　另一方面，电动汽车发展受到国家政策大力支持。根据相关报道显示，电动汽车行业在美国遭遇销售瓶颈。2012年，纯电动汽车在美国销售14687辆，仅为全年汽车销售量的0.1%。与特斯拉并称为美国电动车“三剑客”的另外两家公司，除了已经倒闭的CODA，菲斯克则陷入破产危机。由于行业不景气，今年2月，奥巴马政府放弃了2009年启动的在2015年实现电动汽车全美保有量超百万辆的计划。与此同时，中国电动车发展正逐渐进入快车道。2012年4月，中国正式通过《新能源汽车规划》，确立了2015年50万辆、2020年500万辆的目标。2012年，中国纯电动汽车共售出11375辆，销量比上年增长103.9%。由此可见，电动汽车应当成为我国汽车行业发展的一个重要的突破口，通过这个突破口，不仅可以提升我国汽车产业整体的档次，也将会整体提升我国汽车产业的竞争力，极大的鼓舞国产汽车行业的信心。 　　二、电动汽车行业发展急需解决技术瓶颈问题 　　作为一个新兴的行业，其背后需要巨大的技术团队予以支持。而技术正是我国和其他国家电动汽车行业竞争的弱点。 　　根据不完全统计，在过去的七年时间里，我国关于电动汽车所申请的专利技术为2011件，而同期日本申请的专利技术则达到9000多件，美国的电动汽车行业虽然遭遇到了瓶颈，但是其专利申请技术仍然达到了4000多件。与此同时，中国所申请的专利技术，多集中在生产以及加工领域，而核心的芯片、电池等方面则鲜有突破。因此，总体来说我国的电动汽车对外技术依赖程度仍旧很高，特别是在电控技术方面，中国的生产企业虽然近些年来有了较为明显的进步，但如果达到成熟的程度还需要时间。 　　之所以会造成如此的技术瓶颈，一方面，电动汽车行业虽然获得了国家大规模的政策与资金支持，但是普及难度较大、市场前景不甚明朗，因此在没有实际需求的前提下投入巨额研发费用进行技术改造，对于企业来说风险过大。另一方面，对于合资的汽车生产商来说，由于合资方在中国市场的独特定位，中国的合资品牌对电动车研发的投入近年来反而不足。 　　三、电动汽车发展必须重新进行市场定位 　　电动汽车技术作为一种新型的技术，虽然拥有更环保、更节能等技术优势，但是由于其价格相对较为昂贵，电池成本较高，电网、充电桩建设较为滞后，这都成为了阻碍电动车大众化的难题。相对于消费更注重“实用”和“便宜”的大众消费者来说，可以通过优先发展电动公交来解决上述问题。 　　一方面，由于公交和出租行驶路线固定且行使里程有限，运营者对汽车价格的敏感度较低，公交和出租使用电动车具有天然的优势。在这一方面，我国各地都进行了积极的模式探索并取得了显著的成绩。根据银河证券报告显示，中国纯电动客车和出租车示范规模领先全球，销量占比达到9%，说明在这方面我国还是大有可为甚至可以进行试点推广普及。 　　另一方面，可以通过发展电动公交车与电动出租车，进行配套电网改造、充电桩建设，解决相关措施不配套的问题，并且可以在运营过程中逐步积累技术经验。 　　四、大力推动电动汽车发展是必然选择 　　虽然短期内电动汽车技术无法进行大众化普及，私人电动车市场开发难度较大。但是，长期来看，推动中国大力发展电动汽车业的主要因素没有改变。 　　一方面，能源压力和环保压力使电动汽车必然会普及。我国的现在的能源对外依存度，尤其是一些重要的战略资源（比如说：石油）依存度已经达到了