设计管理-成本控制-规划设计成本导则培训.pptVIP

1.地库选型 地面 架空层 地下室 半地下室 停车方式优选：地面架空半地下室地下室； 能做半地下车库，尽量少做或不做全地库； 尽量不做两层车库； 人防应集中设置； 消防车道尽量少布置在地下室顶板上。 3.1减少开挖的成本和风险，最直接方法就是减少地库。优先采用地面停车和地下停车相结合的有限人车分流模式设计，在实际使用中，能够直达住宅一层大堂的地面车行道和停车位更受业主好评。 3.2多层建筑（3层以上的洋房）底层利用不算面积的2.2m架空层至少每户可以解决两辆停车位，不能停车的空间亦可以用来出让使用权或充当自行车库减少地下自行车配套。 3.3多层建筑利用楼间距设置半地下停车库，在绿化率能够满足的前提下，结合景观设计，在集中绿地中设置50辆停车规模以下的半地下小型车库。 3.4地下车库的人行出入口设计，不限于常见的直达地下电梯厅，可结合架空层的设置，就近排布能够到达架空层的地下室步行出入口，可以节省高层建筑投影下部的地下室。[1] ★推广地面停车、多层采用2.2m架空层停车、半地下停车 导则编制说明： [1].参见杭州坤和房产开发的亲亲家园一期地下车库设计； 车库定性指标 车库定性指标各区域根据区域内《车库定性指标》控制标准控制 2.总体布局 地库形式 地库布局 独立地库与大底盘地库各有利弊，须结合地址条件及总图布局进行经济性研究，确定最优的地库布局，将地库成本控制在最初阶段； 塔楼宜布置在地下室四周，尽量靠边； 核实并尽量控制人防面积，不做5级人防。 2.1 地库形式 关于总体布局时控制成本的方法建议： 1、在小柱网的独立地库设计方案中考虑采用无梁楼盖加托板柱帽的结构形式，设备管线躲避托板柱帽排布可节约空间。因此埋深也会减少，水浮力减小，底板、侧壁配筋减少，抗浮桩减少。（避免在独立地库上方设置行车道，增加额外的板厚配筋） 2、大底盘地库中摒弃位于边角，通行不畅的区域。 3、确认退界要求（地铁控制线，退道路及水位控制线等），若退距较小，可考虑多退让1米，满足施工需求和后期的管线预埋。 2.1 地库布局 多层建筑部分尽量少做地下室，减少人防配建指标，因为多层建筑地下埋深超过3米后按基底面积配建人防； 通过对地下室内交通流线及设备用房等的合理布置，有效控制独立地库边界与主楼间的间距，以期达到采用简单支护解决基坑开挖的目的。 在小柱网的独立地库设计方案中考虑采用无梁楼盖加托板柱帽的结构形式，设备管线躲避托板柱帽排布可节约空间。因此埋深也会减少，水浮力减小，底板、侧壁配筋减少，抗浮桩减少。（避免在独立地库上方设置行车道，增加额外的板厚配筋） 大底盘地库中摒弃位于边角，通行不畅的区域。 确认退界要求（地铁控制线，退道路及水位控制线等），若退距较小，可考虑多退让1米，满足施工需求和后期的管线预埋。 3.人防设计 人防等级 人防面积 1.1.部分三线城市如设置5级人防地库，人防面积可以较设置6级人防减少一半。 1.2.选择人防类型时优先设置人防物资库，减少复杂的人员口部。 1.3.应避免一个区块人防总面积超出5000㎡，超出则需要配件人防电站，电站设置成本极高。 综合当地情况控制人防面积 4.层数及格局 地下室层数 地下室格局 4.1 地下室层数 4.2 地下室人防布局 4.3 地下室格局 如果做两层地库，地下二层应尽量避开主楼，以免形成主楼负二层的无效空间； 对于双层地下室，兼顾地库内的利用率及规划车位指标控制要求，可考虑负二层内退一跨的方案处理（前面已提及） 5.地库覆土厚度 景观种植深度 管网埋深 场地坡度 地域属性 影响地库埋深的因素 注：图中数据仅为示意不做参考 1.0m 0.5m 0.0m 1.5m 方案A 方案B 方案C 方案D × 景观 管网 人防 1.0m 0.5m 0.0m 1.5m 方案A 方案B 方案C 方案D × 景观 管网 人防 冻土层 1.0m 0.5m 0.0m 1.5m 方案A 方案B 方案C 方案D 景观 管网 1.0m 0.5m 0.0m 1.5m 方案A 方案B 方案C 方案D 景观 管网 冻土层 非采暖有人防 非采暖无人防 采暖有人防 采暖无人防 方案A 满足所有条件最大需求 方案B 优化其中一项因素 方案C 综合优化各项因素 方案D 成本极端化，可行性待论证 如：人防异地建设等 -3.6m 5.1 .景观种植深度成本控制方法 方法：堆坡、树池供大型乔木种植，降低地库整体覆土厚度。 ★ 要求景观专业在地下车库建筑方案设计时、结构设计开始前提供相对准确的景观种植图。 0.0m 0.8m 1.5m 方法：设置管沟减少覆土厚度 5.2 .管网设计成本控制方法 方法：设置设备管廊减少覆土厚度 设备管廊 住 宅 住 宅 住 宅 住 宅 地下车库 覆土 覆土 地下车库 5.3 .场地坡度 场地竖向