地下空洞及不密实探测实施方案(中铁西南科学研究院)改20140901解析.doc

兰州地铁1号线 地下空洞及不密实探测实施方案 中铁西南科学研究有限公司 工程地质研究所 2014年月 目 录 1 前言 1 2 工作目的及大纲编制依据 3 2.1 工作目的 3 2.2 编制依据 4 3 项目探测方法及测线布置 4 3.1 地质雷达 4 3.2 瞬态面波 6 3.3 测线布置 9 4 现场实施细则 10 4.1 工作内容 10 4.2 探测技术方案制定原则 10 4.3 探测工作实施方案 10 4.4 探测资料提交 11 5 工程质量管理体系及保证措施 12 5.1 质量保障措施 12 5.2 质量管理承诺 13 5.3 安全生产管理体系及保证措施 14 5.4 环境保护保证体系及保证措施 16 5.5 设备及人员配置 17 5.7 进度保证措施 19 地下空洞及不密实探测实施方案 1 前言 近年来，随着城市发展，我国地铁建设进入高峰发展时期，其中安全问题已成为地铁施工过程中的重中之重。目前，修建地铁所引起常见事故有：塌方、周围建筑物倾斜、地下管道受损等，其中地面塌陷事故占有较大比例，地面塌陷事故往往造成重大人员伤亡。以北京地铁为例，截至2010年北京发生的24起（除管理外）安全事故中就有16起是地面塌陷事故。地面塌陷具有突发性、复杂性和高危害性特征，一旦发生地面塌陷事故，不但造成巨大的经济财产损失，产生恶劣的社会影响，还严重威胁着人民的生命安全，特别是近期发生的多起重大地铁塌陷事故，更是引起全社会的广泛关注，产生了极其恶劣的社会影响，例如，2006年北京地铁10号线三环路京广桥附近地面塌陷，导致附近交通全部中断，2007年北京地铁10号线苏州街地面塌陷造成6人死亡，2007年南京地铁汉中路地面塌陷，导致天然气管道断裂、爆炸，附近大厦被点燃， 2008年杭州“11.15”地铁工地重大塌陷事故造成20余人伤亡，其它城市如大连、东莞、哈尔滨、南昌等城市也发生多起塌陷事故，今年（2013年）1月28日，广州地铁荔湾区康王南路发生一起地陷事件，导致地面出现一个面积近300平方米、最深约10米的巨大空洞，致两栋2层楼房发生垮塌，6间店铺被埋。据统计，全国28个城市在建地铁，有19个发生过塌陷事故。 国内外实践表明，盾构法施工都会扰动地层，进而引起地表的沉降，即使采用目前先进的(包括同步壁后注浆在内)密闭盾构技术，也不能完全消除施工对地面的影响。根据国内外相关研究成果，盾构法施工造成地表沉降或塌陷的主要原因是施工中产生的地层损失引起的地层移动，形成空洞，造成地面塌陷。 受中铁十六局集团有限公司的委托，我公司对兰州地铁一号线迎门滩~马滩~土门墩三站点区间段进行地铁上覆地层空洞及不密实探测实施方案设计，具体位置见图1。 其中：迎门滩~马滩区间设计里程为：YDK13+149.946～YDK15+05，ZDK13+149.946～ZDK15+05（长链1.462mm），右线长190.567m，左线长190m，以及区间风井（兼联络通道）一座（YDK1+749.00），盾构检修井（兼联络通道）座车站设计YDK15+056.513~YDK15+355.713，YDK15+355.713～YDK16+657.614，ZDK15+355.713～ZDK16+657.614(短链13.086m)，右线长1301.901m，左线长1288.815m。区间隧道主要走行于卵石土中，基本位于地下水位以下，区间拟采用盾构法施工。 图1 工程位置示意图 工程特点：城市路面，要求探测地铁上覆地层深度范围内（0-40m）地层详细情况，含地层空洞、不密实等。 2 工作目的及大纲编制依据 2.1 工作目的 （一）通过前期勘察设计资料，对地铁施工沿线进行地质调查，重点调查基础埋深，基础类型与地铁线路的位置关系及使用情况等，开展风险源分析，并进行风险评价； （二）通过综合物探方法对地铁隧道沿线影响范围的覆盖层进行详细探测，结合地质资料，探明场区内地层工程地质和水文地质特征用于与隧道开挖后的地层物探图谱资料作对比，查明场区内的重点地质段落，划分施工风险重点控制段，并分析对施工的影响。 2.2 编制依据 根据本工程的特点，制定了地层空洞、不密实探测方案。方案的制定主要依据有： （1）《铁路工程物理勘探规程》（TB10013-20）； 《多道瞬态面波勘察技术规程》(JGJ/T143-2004)； （一）探测原理 地质雷达测量原理如图所示主要包括控制单元、发射机、接收机、天线、信号处理机和成像显示设备、电源等。 图2 地质雷达测量原理图 （三）数据采集 （1）测试前应收集场地内的地质勘查资料，详细了解场地内的地质情况、管线等分布情况； （2）现场测试时选择合适的天线频率，确定介电常数； （3）地表布置纵向及横向测线探测浅表地层内的不密