第4章机车汇总.ppt

串励牵引电动机的速率与转矩关系具有的工作特性最适合于机车牵引的要求。即机车上坡或负载增加时，牵引电动机转矩较大，而转速较低，反之，则转矩减小，转速上升。 * 机车运行方向是由牵引电动机的旋转方向决定的。改变牵引电动机中励磁绕组的电流方向就能改变牵引电动机的旋转方向，从而改变机车的运行方向。 励磁绕组电流方向是通过转换开关ZK来实现的：??? 当ZK接通左边一组触点时，各台牵引电动机上的励磁绕组C1D～C6D的电流就如图中实线箭头所表示的方向。机车运行方向为前进。 ????改变转换开关的触点，使它右边一组接通时，励磁绕组上的电流方向正好相反，从而改变了牵引电动机的旋转方向，机车运行方向也就由前进变为后退了。 构架是转向架的骨架，用以联系转向架各组成部分和传递各方向的力。它由左右两侧梁、前后端梁和前后横梁所组成 。 * 内燃机车走行部采用构架式转向架的形式。 机车转向架的作用是承受机车上部力量，传递牵引力和制动力，以及吸收缓和来自线路的各种冲击和振动。 东风4B型内燃机车采用两台三轴转向架，因此这种机车可以采用轴列式30-30来表示，注脚“0”的意思是每根轴上都单独装有一台电动机。 轮对:装有传递牵引力的单侧齿轮 每一转向架上安有三台牵引电动机（每轴一台），它们都采用电车式悬挂安装在转向架上。 液力传动装置的主要组成部分是液力传动箱、车轴齿轮箱、换向机构和相互联结的万向轴等 它的核心元件是液力传动箱中的液力变扭器 （1）两个液力变扭器 在液力传动系统中，为了提高变扭器在机车不同运行速度时的传动效率，安装了两个变扭器： A.机车起动和低速运行时使用的起动变扭器； B.机车在中、高速范围内运行时使用的运转变扭器。 两个变扭器的泵轮安装在空心轴的泵轮轴上，两个变扭器的涡轮安装在实心轴的涡轮轴上。功率从涡轮轴（或换向轴）通过中间的齿轮传输，经万向轴分别传动两台转向架上的车轴齿轮箱，再通过锥形齿轮驱动机车的动轮旋转。 实际使用的液力传动装置，是把泵轮和涡轮组装在液力变扭器内。 变扭器主要由三个工作轮组成：(1)泵轮——液力变扭器的能量转换装置。通过泵轮把柴油机的机械能转换成液体动能； (2)涡轮——液力变扭器的能量输出装置,把液体动能转换成机械能。通过涡轮轴、齿轮等与机车的动轮相连； (3)导向轮——固定在变扭的壳体上，不能转动,引导液体流向,使液体能循环使用。 启动时：柴油机启动后，泵轮被带动高速旋转。这时向变扭器里面充进工作油，就会被高速旋转的泵轮叶片带动一起旋转。由于离心力的作用，使工作油从泵轮叶片出口处流出时具有很高的压力和流速。这样的工作油冲击涡轮叶片，使涡轮与泵轮以相同方向转动，涡轮轴通过齿轮带动机车动轮，达到把柴油机的输出功率最后传到机车动轮上，使机车运行。 当机车启动或低速运行时，液力变扭器中的涡轮转速很低，工作油对叶片的压力就很大，使得涡轮的扭矩很大，从而满足了机车牵引力大的要求；当涡轮的转速随着机车运行速度的提高而加快时，工作油对涡轮叶片的压力也逐渐变小，正好满足高速行车时对牵引力要求较小的条件。 由此可见，柴油机发出的大小基本不变的扭矩，经过变扭器后就能变成满足客车牵引要求的机车牵引力，而且它的大小能按机车理想牵引性能曲线变化。 由电力机车实施的牵引运行称为电力牵引，电力牵引具有功率大、效率高、过载能力强、运营费用低、司机劳动条件好、不污染环境等一系列优点，是世界各国公认的最佳铁路牵引方式。 * 电力机车上设有主电路、辅助电路、制动电路和控制电路四条电气回路，机车上所有的电气设备都在这四条电器回路中。 * 拥有相应数量的、性能良好的铁路机车，。 与车辆相同，我们从也两方面保证铁路运输对机车的需求：一方面，铁路工业部门不断地新造足够数量的机车；另一方面，铁路机务部门做好机车在日常运用中的维修保养工作，使已有机车经常处于质量良好的状态，确保安全、高速、便利地运送旅客和货物，并延长机车的使用寿命。 机车的维护、检修和运用是机务部门的基本任务，要求能够经济、合理地运用机车和质量良好地检修机车。 运用车间：负责机车的运用和保养 检修车间：负责机车段修范围内的定期修理及机车的日常维修； 整备车间：负责机车用的燃料、润滑油、水、砂等物资供应和机车的各种整备作业； 设备车间：主要负责机务段内的各种机械设备、水电动力设施的管理和维修。 机务段和机务折返段设置的基本原则是满足牵引列车的最大需要，并能充分发挥各项设备的能力和机车运用效率。 机务段之间距离的长短，应考虑乘务员的连续工作时间，并结合编组站、区段站的位置尽可能长距离的设置。 为了完成以上整备作业，机务段内必须修建相应的整备设备，如机车整备线、加油站、上水管、上砂管以及存