原创力文档2010年，由华东理工大学华昌聚合物有限公司与上海玻璃钢研究院有限公司合作研发的、适用于大型风机叶片的关键技术“高性能环氧乙烯基酯树脂”，将进入大规模生产阶段，打破国外产品和技术垄断，而且主要性能指标达到了国外先进水平。 根据国家发改委的规划，到2020年我国风力发电能力将达到3万兆瓦，未来15年中国风电设备市场规模将超过2000亿元。而风机叶片占风力发电整个装置成本的15%～20%，可见风机叶片复合材料的市场可达400亿元。 目前，兆瓦级的风力发电机叶片所使用的基体树脂有环氧体系和聚酯体系，而国内叶片用的这两种树脂全部依赖进口。进口周期长，造成市场供应紧张。我国风力发电机叶片生产商虽有30余家，但是他们迫切需要成本低、工艺性能好的国产化材料来取代进口材料，以便完全打破国外技术和产品上的控制和垄断。 该技术一方面大大降低原料成本（价格只有进口环氧树脂的60%），另一方面所研发的环氧乙烯基酯树脂黏结性能良好，力学性能优异，收缩率低。 超材料（metamaterials） 拉丁语“meta-”，可以表达“超出…、亚…、另类”等含义。 metamaterial重要的三个重要特征： （1）metamaterial通常是具有新奇人工结构的复合材料； （2）metamaterial具有超常的物理性质（往往是自然界的材料中所不具备的）； （3）metamaterial性质往往不主要决定与构成材料的本征性质，而决定于其中的人工结构。 光子晶体、左手材料、以及超磁性材料等。 飞机要突破10项关键技术 民用大型飞机总体设计技术 ? 现代民用飞机的气动特性预测方法 ? 民用大型飞机的噪声预测和减噪措施 ? 民用大型飞机载荷确定技术 ? 高效结构和强度设计技术 ? 长寿命高可靠性结构设计技术 ? 民用大型飞机防雷设计和抗高强度辐射设计 ? 多轮起落架设计技术 ? 先进复合材料结构设计技术 ? 适航审定的特殊要求的鉴定技术 你如何让在飞机中使用的本已很耐用的复合材料变得更加结实？ 答案是加入一点点碳。 在复合材料的碳素纤维中添加更多的碳——通常是极细微的碳纳米管，能够充分增加它们的刚性。这项技术一旦商业化，无疑将使飞机的关键部件和其他机械变得几近坚不可摧。 谈到材料的强度和硬度，碳是绝对的王者。在这种元素的晶形中（最为人们所熟知的便是金刚石），周期表上的原子序数6使得碳能够抵抗足以粉碎铁和钛的压力。在将其制造成比人的一根头发还要细的纤维后，这种碳素纤维甚至比最高强度的钢还要结实。 但是当提到制造一些更为刚硬的结构时，例如飞机部件，碳素纤维便有一个缺点。工程师必须在这些结构中同时加入碳素纤维和环氧树脂，而这种树脂则会在碾轧过程中变得很脆弱。一旦遭受重压，这些夹层便会破裂，这种情况被称为层间断裂，它会对飞行中的飞机造成致命的破坏。 麻省理工学院（MIT）的研究小组终于找到了一种有效而简单的改进技术。研究人员在碳素纤维中研制出了一种化学方法——将这些纤维加热至750摄氏度，从而使其生成由碳纳米管构成的“触须”。之后，他们再将这些短而粗的“触须”织入之前已经加注环氧树脂的构造当中。最终，碳纳米管将这些夹层紧紧地缝合在一起，从而产生了类似于维可牢（编者注：维可牢实际上是两条尼龙带，其中一条涂有涂层，上有类似芒刺的小钩，另外一条的上面则是数千个小环，钩与环能够牢牢地粘在一起）的效果。 纳米缝纫让复合材料坚硬十倍新技术有望解决层间断裂，可使飞机部件及其他机械变得坚不可摧 制造工艺 增强纤维的预成型片材的制作。 将纤维的预成型片材铺设在模型中。 给模型加压，使铺设的纤维的预成型片材在模型内按产品形状预成型。 利用压力，将树脂注入模型，使树脂渗透到纤维的预成型片材中。 在模型内加热固化。 优点 操作空间小，利用率高，投资与生产成本低。 制品表面质量高，光洁度好，尺寸精度高，空隙率低。 可使用多种形式的增强物，纤维含量可达50%-60%。 制品设计自由度大。 固化工艺简单，没有保压、放气的要求。 模具和产品可采用计算机辅助设计，大大缩短更新周期。 成型过程较密闭，减少有害成分扩散。 自先进composites投入应用，有三件值得一提的成果： 第一件是美国全部用碳纤维复合材料制成一架八座商用飞机——里尔芳2100号，并试飞成功，重567kg，它以结构小巧重量轻而称奇于世。 第二件是采用大量先进composites制成的哥伦比亚号航天飞机，用碳纤维/环氧树脂制作长18.2m、宽4.6m的主货舱门，用凯芙拉纤维/环氧树脂制造各种压力容器，用硼/铝composites制造主机身隔框和翼梁，用碳/碳composites制造发动机的喷管和喉衬，发动机组的传力架全用硼纤维增强钛合金composites制成，整个机身防热瓦片是耐高温的陶瓷基composites 。
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