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第七章 汽车转向系 §7—1 转向器总成 §7—2 转向传动机构 第七章 汽车转向系 汽车转向系的作用有两个：一是通过转向机构使汽车转向轮相对于汽车的纵轴线偏转一定的角度，以改变汽车的行驶方向。 二是当汽车直线行驶时，汽车转向轮往往由于路面侧向干扰力的作用而自动偏转，驾驶员可以利用转向机构纠正偏转，以恢复汽车的行驶方向。 第七章 汽车转向系 §7—1 转向器总成 1.综述 转向器总成别名方向机、转向齿轮箱、转向机。 按转向能源的不同可分为机械式、动力转向式两大类；按转向器的传动副结构形式分为蜗杆滚轮式、蜗杆指销式、蜗杆蜗轮式、循环球式、齿轮齿条式五种。 转向器 蜗杆指销式 循环球螺杆 齿轮齿条式转向器 §7—1 转向器总成 2.制造材料和检验要求 （1）转向器壳及盖用QT400-10球磨铸铁铸造，上、下盖用KTH350-10可锻铸铁，转向盘辐圈及辐条采用冷拉20号钢条绕制焊接，转向盘毂用冷拉15号钢。整个转向盘外面用硬橡胶或黑色低压聚乙烯工程塑料覆盖，轿车转向盘一般为横梁圆盘形，其辐圈及辐条外面用的是软性塑料。 （2）在试验、贮存、运输过程中，不得渗漏。 （3）零件须经检验合格：外购件、协作件须有合格证明书，并经抽检合格，才能进行装配。 （4）产品的花键、锥面、螺纹等接合部位，应涂润滑脂。其余表面应涂漆。 3.消耗情况 转向器总成为组合件，它在汽车行驶中受到扭曲力、冲击应力，磨损较大，是行车安全和稳定的重要部件，所以其工作的可靠性至为重要。在使用中只要间隙调整适当、润滑正常，及时更换所损坏的零件，即可恢复其使用性能。 转向器在更换零件时，其传动副要成套更换，以求良好的啮合。 转向器总成主要易损件为转向螺杆、转向垂臂轴总成20万公里，转向垂臂25万公里，齿条及小齿轮20万公里。 §7—2 转向传动机构 转向传动机构由转向摇臂、转向直拉杆、转向横拉杆、转向节臂、转向节及左右转向梯形臂组成。 §7—2 转向传动机构 一、转向横拉杆及主要连接零件 1.综述 转向拉杆总成包括直拉杆总成和横拉杆总成，大部分轿车没有直拉杆。 按拉杆与悬架系统的配合形式，可分为非独立悬架和独立悬架两类。从结构上可分为整体式和断开式两种。从它与转向桥的位置关系分有前置式和后置式。 横、直拉杆总成都由以下各部分组成：拉杆、拉杆接头、球头销及螺母、球头座、弹簧、螺塞等。 §7—2 转向传动机构 2.制造材料和检验要求 转向拉杆采用20号或35号无缝钢管制造，球头销用45号钢或18CrMnTi、15Cr、20Cr等合金钢制造；球头座用08号、15号或20号钢制造，也可以用15Cr、20Cr合金钢；三臂采用40MnB或30Cr、40Cr合金钢制造，接头壳用45号钢制造。 §7—2 转向传动机构 2.制造材料和检验要求 （1）球头销沿拉杆轴线的极限摆角和摆动力矩应符合设计要求。在滑动表面润滑良好的情况下，运动件不得发生阻滞、卡死和松旷现象。 （2）球头销与球头座的耐磨性能应相互适应和匹配，在正常使用条件下，当汽车行驶里程不超过3万公里时，不得发生局部严重磨损或早期磨损现象。 （3）接头式转向拉杆总成的拉杆与接头的螺纹连接应可靠，在正常使用条件下，不允许发生松动和脱扣，对于长旋合螺纹的精度应不低于7H/6e，应保证在螺纹的全长范围内的旋合性，零件能完全互换并能自由调整。 （4）拉杆总成的润滑道应畅通，在正常的装配调整状态下，用油枪经过滑脂嘴加注的润滑脂应能润滑其滑动工作表面。 （5）拉杆总成应具有良好的防尘装置，在球头销极限摆角范围内，应能可靠地防止泥浆和尘土渗入。 2.制造材料和检验要求 （6）拉杆总成各零件的强度、钢度应满足设计和使用要求，当汽车行驶里程不超过18万公里时，在正常的使用条件下，不允许发生杆身、接头、球头销和拉杆弹簧的折断，当总成处于正常调整状态时，球头销不得从总成内脱出。 （7）拉杆总成的各零件表面无裂纹、毛刺和锐边；加工部位不得有凹陷、明显的碰痕，非加工部位应无折叠、氧化皮和锈蚀等缺陷。 （8）拉杆总成非配合表面应涂覆，涂层应均匀，无气泡、漏涂和流溢，并保证与覆盖表面结合 牢固，在—40~70摄氏度变化范围内不发生皱缩或剥落现象。 （9）球头销表面不允许有裂纹、毛刺和锐边、凹陷、明显碰痕及锈蚀等现象。 2.制造材料和检验要求 （10）球头销螺纹部分不允许有缺牙、乱扣现象，轻微碰伤不得多于2牙，且不得影响螺母正常选入。 （11）球头座表面不允许有裂纹、毛刺和锐边，并清除热处理后的附着物；加工部位不得有凹陷、明显的碰痕；铸造表面应无折叠、氧化皮和锈蚀等缺陷。 （12）转向节臂和直拉杆臂的螺纹部分不允许有缺牙、乱扣现象，轻微碰伤不能多于2牙，且不得影响正常旋入。 （13）转向节臂的表面应无裂纹、毛刺和锐边，并清除热处理后的附着物