隧道洞挖与支护施工方案.docVIP

1 工程概况 场内道路第Ⅰ施工标段起点位于乌拉斯台沟沟口上游，衔接电站的对外公路的终点，控制高程约为1656.4m，终点与大坝下游坝坡的上坝公路衔接，控制高程约为1690.0m，线路全长约2.62km，其中，明线长度为1875m，两座隧道长度为745m。 本工程有2条隧道，1#隧道长460m（K0+0450~K0+910），隧道建筑限界尺寸8.5×4.5m，断面采用城门洞形，纵坡为4.0%、-1.376%。2#隧道长285（K2+325~K2+610），隧道建筑限界尺寸10.5×4.5m，断面采用城门洞形，纵坡为-0.61%。 1.1主要工程项目及工程量 隧道开挖与支护施工主要包括：石方洞挖、挂网喷护、系统锚杆支护、随机锚杆、衬砌混凝土、随机钢拱架支护等。主要工程量见下表： 表1-1 隧道洞挖与支护主要工程量表 序号 施工项目 工程量 备注 单位 数量 1 石方洞挖 m3 49820 2 喷射混凝土 m3 2365 C25,10cm、25cm厚 3 钢筋网挂设 t 39.261 φ6.5 4 砂浆锚杆 根 1143 Φ25，L=4.5m 5 砂浆锚杆 根 7840 Φ25，L=3.0m 6 衬砌混凝土 m3 4958 C25 7 钢筋制安 t 258.124 衬砌混凝土钢筋 8 钢支撑制安 t M, 85.5 18#工字钢 9 钢格栅制安 t 41 2 施工布置 2.1、工作面布置 1#隧洞以出口作为主要工作面，进口工作面作为最后隧洞在洞内贯通交汇的工作面；2#隧洞以进口作为主要工作面，在在最后贯通阶段由出口向洞内掘进 2.2、道路布置 1#隧道进口施工道路布置：利用K0+000 ~K0+450明线段路基开挖临时施工道路至1#隧道进口进行施工； 1#隧道出口施工道路布置：利用K0+910 以后明线段路基开挖临时施工道路至1#隧道出口进行施工； 2#隧道进口施工道路布置：待榆树沟涵洞施工完成后，沿原临河施工便道修建一条施工道路，做为2#隧道进口施工道路。 2.3、风、水、电布置 本工程主要有3个工作面，1#隧道进、出口，2#隧道进口。前期主要是以1#隧道出口为主，施工供风采用1台20m3移动式空压机供风，供电采用1台400kw，移动式柴油发电机供电，供水利用水泵直接从开都河抽取至洞口顶部水箱供水。待业主供电到位后，风、水、电布置如下： ⑴ 供风：在1#隧道出口处布置3台20m3电动空压机，作为1#隧道进出口开挖施工的主要供风设备；2#隧洞在进口处布置2台20m3电动空压机作为主要供风设备；1#隧道出口直接从空压机所在位置通过D100风管到达距工作面20～30m处，再借助风包头通过高压胶管送至各用风设备。1#隧道进口：利用出口处空压机站，沿山体小路（西北院修建临时道路）铺设风管至1#隧道进口，作为进口开挖施工供风。 ⑵ 供水：主要是钻孔、喷锚支护以及混凝土施工用水，由布置洞口处的水箱供水，用D100水管引至工作面。 ⑶ 供电：1#隧道进、出口工作面及2#隧道进口工作面由业主提供变压器（1#隧道出口位置），架设电缆至工作面进行供电。 2.4 施工场地布置 根据现场地形条件，生活区、拌合系统、钢筋加工场、材料仓库均布置在1#隧道出口位置，砂石加工系统布置在下游约6km项目部旁边。 3 施工进度安排 两条隧道作为两个独立的部分组织施工，根据现场施工条件，1#隧道施工做为前期施工重点，待业主供电到位后安排2#隧道施工。 1#洞计划于2012年06月01日开始进行进洞施工、2012年8月31日完成隧洞贯通。 2#隧洞计划于2012年08月10日开始进行进洞施工、2012年10月10日完成隧洞贯通。 4 施工方法 4.1洞身开挖 隧道洞身段开挖按照“新奥法”原理组织施工，隧道洞身开挖以单头掘进为主，1#隧道从出口端向进口端掘进、2#隧洞由进口端向出口端掘进。 洞室开挖采用全断面方式开挖，进洞初期循环进尺控制在1.2m～1.5m，钻孔作业以自制钻孔台车配YT-28气腿钻为主，周边光面爆破，中间楔形掏槽，导爆管或毫秒雷管起爆。由2.3m3侧卸式装载机装车，15t自卸汽车运输。在围岩好转后，将循环进度逐渐调整至2.4～2.7m，爆渣由2.3m3侧卸式装载机装车，15t自卸汽车运输。 洞身段开挖方法示意见附图《隧道洞身段开挖支护施工示意图》。 隧洞采用全断面法进行开挖，钻孔采用TY-28汽腿式手风钻造孔，人工装药，非电导爆管分段起爆，微差控制爆破，钻孔深度3.0m，有效进尺2.7m。 洞挖爆破后，排除烟尘，用反铲配合人工对开挖面进行初期排险。爆破渣料采用2.3m3侧卸式装载机挖装，15t自卸汽车运输出渣。每循环开挖完成后，及时进行初喷混凝土和随机锚杆施工，系统