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工程方案（MTR提供） 建造方法 沙中綫橫跨香港、九龍及新界多個地區，為減少對市民的影響，大部分車站及隧道將設於地底。工程主要包括興建行車隧道、車站行人通道、地下車站（啟德站、土瓜灣站、馬頭圍站及會展站）以及擴建現有紅磡站和鑽石山站、列車停放處、高架橋及高架車站（顯徑站)。港鐵公司會考慮不同的地質狀況及地理環境採用合適的施工方法，包括鑽爆方法、明挖回填方法、鑽挖隧道及沉管隧道。鑽爆方法 沙中綫處於地底岩石層的走綫會以鑽爆方式興建，包括︰顯徑至馬仔坑遊樂場之間的鐵路隧道；金鐘站以南的越位隧道鑽爆方法是在香港及世界各地經證實有效並普遍採用的建造方法，建築物林立的鰂魚涌、太古、炮台山及北角等站均採用鑽爆方式興建。這方法的優點是需要較小的施工用地，減少對社區的影響。在建造鐵路工程使用鑽爆方法，港鐵公司一向富有經驗，我們會在工程開展前為爆破工程作詳細評估。港鐵公司及承建商會在爆破範圍附近設置多個監測點，密切監察爆破工程對附近建築物的影響，以保障公眾安全。 鑽挖隧道隧道鑽挖機是專為隧道建造而設計的大型機組，前端裝有鋼製的鑽頭，鑽頭上裝有合金鋼製的滾刀及切割面，可以通過各種土壤、岩層或混合地層。隧道鑽挖機的功能眾多，可同時進行鑽挖、運送泥石及組裝隧道壁等工序，這種建造方法相對明挖回填所需的地面面積較少，減少對附近社區及交通的影響。在進行隧道鑽挖前，會先在地面興建進口豎井，將鑽挖機組件運送至豎井底部裝嵌，然後進行鑽挖，而鑽挖機進行鑽挖期間挖出的泥石會經輸送帶運送到鑽挖機的尾部，再經豎井運走。 以隧道鑽挖機興建的沙中綫鐵路段：由馬仔坑遊樂場, 經鑽石山站至啟德發展區的鐵路隧道 由土瓜灣站，經馬頭圍站至何文田站的鐵路隧道銅鑼灣警官會所至會展站的鐵路隧道會議道至金鐘站的鐵路隧道 明挖回填方法在較淺的軟土層部分則會使用挖掘或明挖回填方式建造。沙中綫所有車站（除顯徑站外）均使用明挖回填方法興建。 連接啟德站的鐵路隧道；連接紅磡站的鐵路隧道；連接香港會議展覽中心新舊翼的鐵路隧道；沉管隧道全長約1 . 3公里橫跨維多利亞港的一段沙中綫過海段隧道將以沉管隧道方式興建。沉管隧道由多節沉管隧道預製件組成， 每節長度約150米，沉管隧道預製件製成後將經海路拖曳至維多利亞港施工地點。 * *