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航空发动机原理、构造与系统the Theory, Structure and System of Aero-engine 黄燕晓 本讲内容 Objective: 1.了解航空燃气涡轮发动机的作用及其要求 2.掌握航空燃气涡轮发动机的基本类型（重点） 3.掌握航空燃气涡轮发动机的工作原理（重点） 1.1 航空发动机作用、要求 1.1.1 定义 发动机是将燃料燃烧释放出的热能转变为机械能的装置。动力装置除了包括发动机本体及必需的工作系统（如燃油系统、滑油系统、 起动点火系统）外，还包括有防冰系统、反推系统、冷却系统和外壳体等。 1.1.2 作用 航空燃气涡轮发动机是现代飞机与直升机的主要动力（少数轻型、小型飞机和直升机采用航空活塞式发动机），为飞机提供推进力，为直升机提供转动旋翼的功率。 升力 1.1 航空发动机作用、要求 飞行器的动力装置，一般应当有发动机（燃料的化学能转变为热能再转变为机械能的热力机械）与推进器组成，在直接产生推力的涡轮发动机中，二者是合二为一的，提供转动旋翼功率的发动机则分开，推进器一般为螺旋桨或旋翼。 1.1 航空发动机作用、要求 1.1 航空发动机作用、要求 1.1.3 要求 发动机推力大、质量小 发动机燃油消耗率低 发动机结构尺寸要小 可靠性要好，使用寿命要长 环境污染要小（排气污染和噪音污染） 不同用途的发动机，其要求的侧重点也不同： ——战斗机发动机要求推力大、重量轻、加速性好； ——对民航机，要求有低油耗、经济性好、高的可靠性与耐久性、高的使用率和飞行安全等 1.1 航空发动机作用、要求 基于此，各种类型的发动机被逐步推入市场： 20世纪60年代，高涵道比（5—8）涡扇发动机， JT9D\RB211\CF6 20世纪70年代，小推力的大涵道比涡扇发动机， CFM56\PW2037\RB211-535 20世纪80年代，大流量比、大推力涡扇发动机， PW4000\V2500 1.2 航空发动机基本类型 两类发动机 航空活塞式发动机 1.2 航空发动机类型 航空燃气涡轮发动机一般由进气道、压气机、燃烧室、涡轮、排气装置和附件系统组成。 燃气发生器：由压气机、燃烧室以及驱动压气机的燃气涡轮组成的装置是用来提供高温高压燃气的，它们也是发动机的核心部分，故也称之为核心机。 从燃气涡轮出来的高温高压燃气具有一定的能量，故能产生发动机的推进力或输出功率，利用它的方式不同，可以产生不同类型的发动机 1.2 航空发动机类型 其中，涡喷、涡扇发动机的推力就是推进飞机前进的力，而涡浆发动机中，发动机输出轴功率，通过螺旋桨（一种推进器），将功率转变为飞机的拉力。 螺旋桨旋转时，桨叶将空气向桨叶后方增速排出，此股向后流动的空气在桨叶上产生向前的反作用力，即螺旋桨的拉力。在直升机中，涡轴发动机输出的功率通过减速器减速并转向，驱动旋翼旋转，旋翼桨叶将空气加速向下向后排出，产生向上向前的力，然后直升机便可腾空飞翔。 1.2 航空发动机基本类型 1.2.1 燃气涡轮喷气发动机 1.2 航空发动机基本类型 1.2 航空发动机基本类型 涡喷发动机进气量大，进气、压缩、燃烧、膨胀、排气五个过程是同时进行的，即做功是连续的，做功能力比活塞式大得多，是20世纪50、60年代应用最为广泛的航空燃气涡轮发动机，当时不仅是高速歼击机的唯一动力，而且也为许多轰炸机、民航机所采用。 1.2 航空发动机基本类型 工作原理:一定量的空气通过进气道以较小的流动损失顺利地引入压气机,在压气机中高速旋转的叶片对空气作功压缩空气提高空气的压力,高压空气在燃烧室内与燃油混合燃烧将化学能转变为热能形成高温高压的燃气,高温高压的燃气首先在涡轮内膨胀,推动涡轮高速旋转输出功去带动压气机,然后,燃气在喷管内继续膨胀加速燃气使燃气以较高的速度喷出,产生推力. 燃气发生器后的燃气可用能全部用来在喷管内继续膨胀, 加速燃气, 提高燃气的速度, 使燃气以较高的速度喷出, 产生推力。 1.2 航空发动机基本类型 故航空燃气涡轮喷气发动机既是热机又是推进器 加力式燃气涡轮喷气发动机 在涡轮和喷管之间具有加力燃烧室, 用来提高喷管前的燃气温度, 增大排气速度, 从而加大发动机的推力。 1.2 航空发动机基本类型 涡喷发动机主要特点： 适用于高速飞行：没有受速度限制的螺旋桨作为推进器；带加力燃烧室的涡喷发动机突破音障，实现超音速飞行。 耗油率较高：由于涡喷发动机的推力是由高速排出高温燃气所获得的，所以在得到推力的同时，有不少由燃料燃烧所获得的能量以燃气的动能和热能的形式排出发动机，能量损失较大，耗油率较高，不经济。 1.2 航空发动机基本类型 1.2.2 涡轮螺旋桨发动机 涡桨发动机是在涡喷发动机的基础上，吸取航空活塞式发动机的优点发展而来的。20世纪50