课题 二 动传动装置.doc

课题 二 制动传动装置 一．教学目的与要求： 1.掌握制动传动装置的结构组成及工作原理 。 2.掌握制动传动装置的功用与分 类。 二．教学重点与难点： 重点： 难点： 三．教学方法： 结合多媒体课件和实物进行讲解，并组织学生分组讨论、教师总结 一. 行车制动传动装置的分类 按动力源不同分为： 【1.】液压制动传动装置 【2.】气压制动传动装置 按制动管路的套数可分为： 【1.】单管路制动传动装置 【2.】双管路制动传动装置 二. 制动传动装置的作用与优点及缺点 ﹙1﹚ 液压制动传动装置作用：是利用制动液将制动踏板力转换为液压力，通过管路传至车轮制动器，再将液压力转变为制动蹄张开的机械推力。 优点：制动柔和、灵敏、结构简单、使用方便，不消耗发动机动力。 缺点：操作较费力、制动液低温流动性差、高温易产生气阻，如有空气渗入或制动液渗漏，会降低制动效能甚至失效。 用途：﹝适用于中、小型汽车﹞ ﹙2﹚ 气压制动传动装置的作用： 是将压缩空气转变为机械推力，使车轮产生制动。 优点： 踏板行程较短、操纵轻便、制动力较大。 缺点： 消耗发动机动力、结构复杂、制动不够柔和。 用途：适用于中、重型汽车 三. 液压制动传动装置 1.如图4-2-1所示组成：制动踏板、推杆、制动主缸、储液罐、制动轮缸、油管、制动灯开关、指示灯、比例阀等。 2. 作用：利用彼此独立的双腔制动主缸，通过两套独立管路分别控制两桥的制动器。 【双管路制动器：各类汽车不论依靠何种制动力源，都采用双管路装置，若其中一套管路损坏时，另一套仍然起制动作用，从而提高了制动的可靠性和安全性。】 四. 双管路布置形式方案： 【双管路布置形式的目的是什么？】 目的： 是 力求当一套管路发生故障时，只能引起制动效能的部分降低，而其前、后桥制动力分配的比值最好不变，以提高附着力的利用率，保证汽车良好的操纵性和稳定性。 方案一. 前、后桥彼此独立 ①如图所示 两桥制动器彼此独立的布置方案，双腔主缸通过各自的回路分别控制前桥与后桥的制动器，其中一个回路失效时，另一个回路仍有一定的制动效能，但前、后桥制动力比值被破坏。（主要用于发动机前置后轮驱动的汽车 ） 方案二. 一个制动器上的两个轮缸彼此独立 ② 如图所示 双腔主缸通过各自的回路分别控制前、后桥制动器中的一个制动轮缸。若某一回路失效时，另一个回路仍使前、后桥制动器保持一定的制动效能。制动效能虽有所降低，但前后制动力比值基本未变。﹙用于两个轮缸的制动器﹚ 方案三. 前后轮制动器对角彼此独立 ③ 如图所示 双腔主缸通过各自的管路分别控制前、后桥对角的两个车轮制动器。若某一套管路失效时，另一套管路对角的制动器使汽车保持一定的制动效能。由于前后桥制动力分配的比值未变，附着力利率高，制动效能为50％。﹙单轮缸轿车﹚ 〈制动时跑偏：采用加大主销内倾角的办法保持稳定性〉 五. 液压制动传动装置的构造 ﹙1﹚ 制动主缸 作用：制动主缸又称为制动总泵，它处于制动踏板与管路之间，其功用是将制动踏板输入的机械力转换成液压力。 分类： ①单腔主缸 ②双腔主缸 1.）双腔制动主缸结构： 主缸主要由储液罐、制动主缸外壳、前活塞、后活塞及前后活塞弹簧、推杆、皮碗等组成 。 主缸的壳体内装有前活塞、后活塞及回位弹簧，前后活塞分别用皮碗密封，前活塞用限位螺钉保证其正确位置。储油罐分别与主缸的前、后腔相通，前出油口、后出油口分别与轮缸相通，前活塞靠后活塞的液力推动，而后活塞直接由推杆推动。 2）工作原理 不制动时：两活塞前部皮碗均遮盖不住其旁通孔，制动液由储液罐进入主缸。 正常状态下制动时：操纵制动踏板，经推杆推动后活塞左移，在其皮碗遮盖住旁通孔之后，后腔制动液压力升高，制动液一方面经出油阀流入制动管路，一方面推动前活塞左移。在后腔液压和弹簧弹力的作用下，前活塞向左移动，前腔制动液压力也随之升高，制动液推开出油阀流入管路。于是两制动管路在等压下对汽车制动。 解除制动时：抬起制动踏板，活塞在弹簧作用下复位，高压制动液自制动管路流回制动主缸。如活塞复位过快，工作腔容积迅速增大，而制动管路中的制动液由于管路阻力的影响，来不及充分流回