寂寞的坚守、坚实的脚步.docVIP

寂寞的坚守、坚实的脚步 　　自从有了人类文明史以来就有了路，一条路，从古代通往现代、从蛮荒通向繁华，一步一个脚印，是人类发展史的真实写照。古有丝绸之路、茶马古道;今有滇缅公路、川藏铁路……每一条路的形成都有着许多历史的和现实的积淀;每一条路的建设都凝集着无数筑路人的汗水和艰辛。修路，并不仅仅是一项冷冰冰的技术工程，它更能彰显一种精神，一种克服困难、勇往直前、战胜天堑、直达通途的勇敢者和开拓者精神。今天，在正在建设中的昭会公路施工段，我真切地感受到了这种精神。 　　 昭会公路，一条正在建设中的高速公路，它属于渝昆高速公路的一部分，是渝昆高速公路昭通到会泽段的改扩建工程，全长104.41公里，总投资约69.91亿元。它有三个“第一”：云南省第一条一次规划，分期实施的高速公路、云南省第一条跨省修建的高速公路、云南省第一条在高原山区的改扩建高速公路。建好昭会公路，将使昭通到昆明的车程缩短一小时左右，不但极大地方便了昭通人民的出行，也将助推昭通经济的发展。2014年10月25日、26日，在云南省公路开发投资公司昭通高速公路管理处党委副书记王昭荣老师的带领下，我和昭通市文联、市作协的老师和作家作者们一起来到了正在建设中的昭会公路的施工现场，走近了公路的建设者们，亲眼目睹了他们艰苦的工作环境，通过和他们面对面的交流，我深切地感受到了他们对于修路的执着和坚持，并和他们一起分享了他们在工作和生活中的酸甜苦辣。 　　 25日清晨，天空灰蒙蒙的，下着星星点点小雨，毕竟是深秋了，天气凉飕飕的，让人的情绪不免要低落下来，我们一行人坐上了高速公路管理处的微型车，一时都没有说话。车子出了城，走上了昭通通往昆明的一段二级路，一路上坑坑洼洼，坡度起伏很大，像坐过山车，我想：这路真该修了，要不然外地人来到昭通，首先就会被这路吓跑了！好在这一段路并不长，大约半个小时过后，路面重新变得光滑平整，一路上欣赏着晨雾里的秋景，我们来到了昭会公路第一合同标段。 　　 第一合同标段的党工委书记彭泽波是一个个子不高、敦厚朴实的中年人，交谈中我了解到，一合同段项目是由中铁十六局路桥工程公司承建的，其中的大口子隧道全长3135米，是这个标段的控制性工程。在他的引领下，我们来到了大口子隧道。走近大口子隧道，天气刚好放晴，苍蓝的天空下伫立着两个巨大的蓝白相间混凝土搅拌罐，上面写着“中铁十六局”六个鲜红的大字，在青翠宁静的山谷中显得分外引人注目;隧道的旁边是整齐划一的工棚，里面堆放着大量钢筋，一些工人在工棚里忙碌着。隧洞已经基本成型，宽大的洞口连着宽敞的路面，已看不出修建隧道以前这座山体的模样。现在这隧道已经在山体里掘进了2192米，还有将近1000米的长度没有完成。三千多米的一条路如果是在平地上，修起来是不费什么力气的，可是要在一座亘古以来就存在的巍峨的山峦里挖出一条道路来，就是在科技已经极其发达的今天也不是一件容易的事，仍然要拿出愚公移山的精神，依靠人力和机械的力量，一点一点地向前掘进。隧道作业危险性很大，鲁甸“8?03”地震的时候，为了打通李家山堰塞湖，在修筑隧道的时候，就有六个工人因为突然发生的透水事故失去了宝贵的生命。面对如此危险的工作场面，工程质量当然是安全的第一保障，在施工现场，处处是安全生产的标语口号，公司也制定了严格的安全管理责任制，把责任落实到每一个重点部位、重点工序。可是制度毕竟是死的，而人是活的，面对安全，每个人都有自己的想法、每个人也都会有麻痹大意的时候，这就要求管理者要经常深入到施工一线进行监督检查，据安全经理文宇介绍，由于工期紧，他们常常加班加点，既要保证施工进度、又要保证施工安全，头脑里总是紧绷着一根弦。文宇是个湖南韶山的小伙子，面容清秀，年纪不过才二十五六岁，这个年龄的小伙子大多还在谈恋爱、玩游戏，可是他已经在这条山沟里呆了将近一年的时间了。我问他什么时候可以回家去，他笑了笑说：“过年，只有在过年的时候才能放一个星期的假！”说完他沉默了，我看着离隧洞不远处那几间简陋的活动板房，想想他日常的生活，不由得有点心酸，都说修路是一项利润丰厚、回报很高的工作，可是这里面的寂寞与奔波又有多少人能够了解呢？ 　　 中午，我们来到了项目部驻地用餐，那里整齐划一的活动板房令我想起了武警部队，用他们的话来说就是：“标准化配置、半军事化管理。”项目部虽然不大，却是“麻雀虽小、五脏俱全”，各个部门的办公室一律挂牌，配有完备的办公设备，门口的企业文化牌上有优秀员工的照片、院子里有篮球架、有旗杆，甚至还有阅览室。最令人印象深刻的是他们写在墙上的这样一条标语：“一生能修几条路，不留遗憾铸精品”，读起来真是让人荡气回肠、肃然起敬。是啊，许多人一生中也许做不了一件惊天动地的大事，但是能把自己的工作兢兢业业地做好，为国家、为他人造福，也是一种了不起的成就，对于筑路者来说，等将来老了