试析道路施工的技术措施.doc

试析道路施工的技术措施摘要在道路等级划分的基础上，本文详细阐述了道路施工中应注意的问题及防止道路出现早期损坏的技术措施。 关键词道路 施工 措施 一、道路划分标准 在我国，公路是连接各城市、城市和乡村、乡村和厂矿地区的道路。根据交通量、公路使用任务和性质，将公路分为以下五个等级： 1．高速公路。高速公路是具有特别重要的政治经济意义的公路，有4个或4个以上车道，并设有中央分隔带、全部立体交叉并具有完善的交通安全设施与管理设施、服务设施，全部控制出入，专供汽车高速行驶的专用公路，能适应年平均日交通量( ADT)25000辆以上。 2．一级公路。一级公路是连接重要政治经济文化中心、部分立交的公路，一般能适应ADT=10000辆-25000辆；设计车速(km/h)60-80；双向机动车道数（条）≥4；机动车道宽度(m)道路总宽(m):40-70；分隔带设置：必须设。 3．二级公路。二级公路是连接政治、经济中心或大工矿区的干线公路、或运输繁忙的城郊公路，能适应ADT=2000辆。10000辆；设计车速(km/h)40-60；双向机动车道数（条）≥4；机动车道宽度(m)道路总宽(m):30-60；分隔带设置：应设。 4．三级公路。三级公路是沟通县或县以上城市的支线公路，能适应ADT=200辆-2000辆；设计车速(km/h)30-40；双向机动车道数（条）≥2；机动车道宽度(m)道路总宽(m):20-40；分隔带设置：可设。 5．四级公路。四级公路是沟通县或镇、乡的支线公路，能适应ADT200辆；设计车速(km/h)30；双向机动车道数（条）≥2；机动车道宽度(m)道路总宽(m)：16-30；分隔带设置：不设。 二、道路施工中应注意的因素 1．水泥稳定土的缩裂特性。水泥稳定土的缺点是抗变形能力低，在温度或湿度变化时易产生开裂，当沥青面层较薄时，易形成反射裂缝，并造成路面产生裂缝，进而严重影响路面的使用性能。了解水泥稳定土的缩裂规律，有利于工程技术人员科学地进行路面基层的选型、材料配合设计和施工，从而把裂缝减少到最低程度。水泥稳定土作为基层材料产生的收缩分为温缩与干缩两种。研究表明，水泥稳定土基层的收缩开裂对于含土较多的材料以干缩为主，对于含集料（天然级配砂砾）较多的材料以温缩为主。半附性基层的干缩主要发生在竣工后初期阶段，当基层上铺筑沥青面层以后，基层的含水量一般变化不大，此时半附性基层的收缩转化为以温缩为主。水泥稳定土材料的抗裂性能是以温缩抗裂系数与干缩抗裂系数来评价的。抗裂系数愈大，表明材料的抗裂性能愈强，在同样的条件下，能承受较大的温度或湿度的变化而不裂。 2.沥青混凝土面层。目前，我国城市道路沥青混凝土面层结构厚度一般均15cm，沥青混凝土本身强度无法克服基层反射裂缝。仅能通过提高基层质量，减少基层裂缝的产生来减少面层反射裂缝。对基层质量控制要点已做过分析，现对提高沥青面层内在质量和表面质量的途径和控制要点提出如下意见：(1)优化沥青混凝土路面的配合比，3层或2层路面中至少有1层I型密级配沥青混合料，降低混合料的空隙率，提高沥青路面抗疲劳能力，减少面层裂缝。(2)要求编制科学的施工织设计，精心组织施工，减少横向接头。(3)制定科学的碾压方案，提高面层的压实度，减少表面裂纹，提高面层寿命。(4)推广采用改性沥青和SMA路面结构提高沥青混凝土面层抗裂缝、抗衰老能力。 3．道路中心的放样。道路中心的放样方法很多，有偏角法、切线支矩法和极坐标法等，但是偏角法和切线支矩法的放样误差较大，存在误差积累，放样精度较低，不能满足高速公路的施工要求，通常只能用于一、二级公路施工当中，而极坐标法是目前高速公路放样常用的一种方法，放样精度较高，且不存在误差积累。随着现代科学技术的发展，全站仪已普遍应用到测量工作当中，大大地减轻了测量工作者的劳动强度，放样时只需向全站仪中输入测站点、后视点和放样点的坐标，仪器将自动计算偏角和距离，此时前后左右移动跟踪杆，直至将其精确地放样。尽管全站仪给测量工作带来很多方便，但是其价格昂贵，很多施工单位都没有配置，此时可以用卡西欧4500PA型计算器配合电子经纬仪和红外测距仪进行放样。 三、常见问题与处理措施 1．混合料不均匀，混合料出现花料，灰、土分布不匀。原因分析：(1)灰土拌和不均匀，灰土未充分翻深、翻松。(2)灰土中土块粒径过大，直径大于15mm的土块未先粉碎或剔除。(3)土的塑性指数较大，容易结团，拌和困难。 防治措施：(1)应选用合适的机具进行路拌法施工，保证有足够的翻拌深度和打碎能力，通常宜选用专用的稳定土拌和机；在没有专用拌和机械的情况下，也可用农用旋耕机与多铧犁相结合，用多铧犁将上翻松，旋耕机拌和，再用多铧犁将底部料翻起，旋耕机再拌和，如此反复5遍～6遍；在翻拌过程中，应随时检查调整翻犁的深度，务必使稳定