相期同造最高峰.docVIP

相期同造最高峰 　　公元1896年10月（清光绪二十二年）设立的北洋山海关铁路学堂几经演变，当年的铁路学堂、唐山路矿学堂、交大唐校、唐山大学、国立唐山工学院等，如今成为西南交通大学。尽管校名几度更变，“唐山交大”却成为世人称呼她最常用的名字。 　　这所规模小、学生少的工程学府，却因考取难、要求严、好就业，在清末民国时期的教育界和工程界享有盛誉，一直以来人才辈出、精英云集。 　　曾经的唐山交大，一段辉煌与传奇，至今让人刻骨铭心。 　　小平称赞，人才辈出 　　1980年7月，邓小平同志回到家乡四川攀登峨眉山，登高望远，以抒胸怀。当时开车去山脚得穿过西南交通大学校园，小平同志似乎很了解学校的历史，望着四周山坡上星散遍布的教学楼、宿舍楼和运动场，小平同志有感而发，评价说：“这所学校出了不少人才。有个名叫杨杏佛的，早年参加革命，牺牲后，鲁迅特地写诗悼念他。竺可桢也是这个学校毕业的，创立了‘物候学’。还有一位桥梁专家茅以升，中国第一座现代化的钱塘江大桥就是他设计修建的。” 　　能培养出杰出人才，是一所学校神圣的使命，也是学校之于国家和社会最大的贡献。回望清末民国乃至新中国的建设事业，在桥梁、铁路、公路、市政、水利、采矿、冶金、机械、建筑等各项工程和教育事业中，唐山交大的学子以勇于任事、能够做事而著称。 　　茅以升无疑是学校贡献给国家最宝贵的礼物，他一生学桥、教桥、建桥、炸桥、复桥、写桥的事迹，激励了一代又一代的青年学子为着国家的进步、科学的发展而奋斗；而他深爱母校，学成执教，并四次出任母校校长，特别是在抗日烽火中带领学校辗转湘桂黔川，艰难支撑“流亡大学”的责任与担当，一直激励着学校代代师生。 　　1911年7月，茅以升考进唐山路矿学堂时只有15岁，注册学号393，在学校念了五年，一年预科、四年本科。光是听课笔记，他就整理了200多本，摞起来有一人多高，大约1000多万字。毕业时总平均成绩达92，为学校有史以来的最高分。 　　1916年茅以升大学毕业，随即由唐校推荐参加了清华学校的第一次专科生考试，公开考选十名大学毕业生，派往美国大学做研究生。在康奈尔大学，茅以升不到一年获得硕士学位，随即赴匹兹堡一边在桥梁公司实习，一边在卡里基理工学院（今卡内基梅隆大学）夜校获得第一个工学博士学位，他在论文中的创建被誉为“茅氏定律”。1920年，初学有成就的他婉拒了在母校康奈尔任教的好意，旋即回到祖国，到唐山母校执教。第二年，交通总长叶恭绰合组交通大学，海归才俊茅以升出任唐山学校副主任，兼任交通大学土木科总教授。这是茅以升第一次在母校担任领导工作。此后1926年、1938年和1949年，他先后四次执掌母校，与母校风雨同舟。 　　鲜为人知的是，茅以升的大家庭也与唐校渊源深厚。他的岳父戴祝尧曾在学校担任国文教员和学监；二叔茅乃封一生传奇，也在学校任国文教员；弟弟茅以新曾在学校机械科就读，后因交通大学系科调整转至交大沪校毕业；他的母亲、夫人和几个孩子都在母校校园度过了一生最美好而难忘的岁月。 　　从学习桥梁的学生到担任结构桥梁的教授，再到运筹帷幄的桥梁工程师，历经千难万险、攻克重重难关，钱塘江大桥的成功修建成就了茅以升在中国桥梁工程史上的地位，而他为阻止日寇过江自毁大桥的悲壮更是在国人心中树起了一座永恒的丰碑。还有，他曾把课堂开在钱塘江桥工地上，当时来自同济大学的学生李国豪就参加了第一期实习，后来成为中国著名的桥梁学家。 　　人才辈出是唐山交大留给世人的深刻印象。在从清末到新中国成立前的50年间，考入唐山交大的学生不过3000余人，甚至不到如今许多大学一年的招生人数，而淘汰率也差不多一半，确属名副其实的精英教育。群星灿烂，一个个闪亮的名字至今动人心弦―― 　　中国近代地理学和气象学奠基人竺可桢（学号229），中国科学事业的开创者、中央研究院总干事杨杏佛（学号405），美国国家工程院第一位亚裔院士、美国国家科学奖章获得者林同炎（学号A575），“两弹一星”功勋奖章获得者陈能宽院士（学号C19）和姚桐斌（学号B883），一代水利工程大师黄万里（学号A598），世界著名经济学家、台湾中央研究院院士刘大中（学号A762），中国近代植物学奠基人钱崇澍（学号220），“建筑泰斗”庄俊（学号221），实业家李国伟（学号415）和李光前（学号420）等。 　　1933年土木系一个班同时出了四位院士――林同骅（学号A644，美国国家工程院院士）、张维（学号A628，两院院士）、严恺（学号A657，两院院士）、刘恢先（学号A633，中国科学院院士），这在中国教育史上恐怕绝无仅有。四位院士，分别在航空、壳体结构、水利和地震四个领域成为翘楚。无独有偶，在抗战艰苦岁月的平越小山城，1943年矿冶系一个班也同时出了三位院士――徐采栋（学号B420）、肖纪美（学号B