西南交通大学峨眉校区杨人川铁路选线课程设计.docVIP

课程名称： 铁路选线设计 设计题目： 专 业： 铁道工程 年 级： 2013级 姓 名： 杨人川 学 号： 设计成绩： 指导教师 (签章) 西南交通大学峨眉校区 2015 年 12 月  目录 铁路选线课程设计 - 0 - 一、课程设计任务书 - 2 - （一）出发资料 - 2 - （二）要求完成的任务 - 2 - 二、牵引质量及列车资料计算 - 3 - （一）牵引质量计算 - 3 - （二）起动检查 - 3 - （三）到发线的有效长度对牵引质量限制的检查 - 4 - （四）确定牵引定数 - 4 - （五）列车长度、牵引净重、列车编挂辆数 - 4 - 三、线路走向方案概述 - 5 - 四、选定方案定线说明 - 6 - （一）定线原则 - 6 - （二）平面设计 - 7 - （三）纵断面设计 - 8 - 五、站间输送能力检算 - 10 - （一）运行时分计算 - 10 - （二）区间能力检算 - 11- 六、工程费、运营费计算 - 12- （一）运营费计算 - 12 - （二）工程投资计算 - 13 - （三）换算工程运营费 - 15 - （四）技术经济指标评述 - 16 - 七、附件 - 17- 注：本设计纵断面地形突变点处皆有设立百米标，故本设计并未设立额外的加标 一、课程设计任务书 （一）出发资料 设计线为 Ⅰ 级单线铁路，路段设计速度为 100km/h 。 地形图比例尺1:25000，等高距5m。 始点 珠河镇__车站，中心里程 K5+000 ，中心设计高程 35.0 m，该站为会让站；终点 后河镇 车站，为中间站，站场位置及标高自行选定。 运量资料（远期重车方向）： 货运量 10 Mt/a，货运波动系数β=1.15，通过能力储备系数α=0.2； 客车 1 对/d；摘挂 1 对/d；零担 1 对/d；快货 1 对/d。 限制坡度 11 ‰。 牵引种类： 近期 内燃 ；远期 内燃 。 机车类型： 近期 东风4c ；远期 东风4c 。 到发线有效长 850m 。 最小曲线半径 650m 。 信联闭设备为半自动闭塞， 近期货物列车长度计算确定。 车辆组成： 每量货车平均数据为：货车自重（）22.133t，总重（）78.998t，净载量()56.865t ，车辆长度13.914m，净载系数0.720，每米延米质量（）5.677t/m，守车质量16t，守车长度8.8m。 13．制动装置资料：空气制动，换算制动率0.26。 14．车站侧向过岔速度允许值V=45km/h ；直向过岔速度取设计值。 （二）要求完成的任务 定出 珠河镇 车站至 后河镇 车站的线路平面。 设计该站间的纵断面。 能力检算。 计算工程费和运营费。 编写简要说明书。 图纸整饰，设计文件组卷装订。 二、牵引质量及列车资料计算 （一）牵引质量计算 按限制坡度上以机车计算速度运行为条件，按下式计算： (t) （10） 式中 G((牵引质量(t)，取50t整倍数，舍去不足50t的余数； P((机车计算质量或其和(t) ； ((机车计算牵引力(N)，可从常用机车特性表中查出； ((限制坡度、加力牵引坡度(‰)； g((重力加速度； w0′、w0″——计算速度下的机车、车辆单位基本阻力（N）。 机车单位基本阻力按下列公式计算： 东风4c w0′=2.28+0.0293V+0.000178V2 (N/kN) （11） 车辆单位基本阻力 滚动轴承、重车 w0″=0.92+0.0048V+0.000125V2 (N/kN) （12） 本设计计算： w0′=2.28+0.0293×24.5+0.000178×24.52=3.097 w0″=0.92+0.0048×24.5+0.000125×24.52=1.112 G=[0.9×301.5×1000-138×(3.097+11)×9.81]/[(1.112+11) ×9.81]=2121.5 (t)，取为2100 (t) （二）起动检查 (t) （13）