既有线涵洞翼墙和基础及桥的锥体护坡拆除防护技术.docVIP

浅谈钢筋混凝土锚杆支护挡墙防护施工工艺 胡海忠 襄渝二线安梁项目部 四川省达州市宣汉线 邮编：636151 [摘要] 本文主要介绍钢筋混凝土锚杆支护挡墙防护施工工艺，并通过工程实例验算其可行性，其工艺具有成本低、工期短、效果好、安全易拆除等优点。 [关键词] 钢筋混凝土锚杆 支护挡墙 防护工艺 随着铁路跨越式发展，增建铁路复线及提速改造已极为普遍，而从减少用地、节约投资的角度考虑，往往设计的两线线间距较小，在既有涵洞接长、二线桥台施工时，对既有涵洞翼墙及基础或既有桥台锥体护坡先期破除的影响较大，为了维护既有线路基稳定，保证正常运营安全，快速地拆除该圬工的防护技术已越来越受到广泛的关注和重视。 1 工程概况 襄渝二线刘家沟左线大桥6#台离既有桥台线间距较小，施工时需拆除既有桥台锥体护坡，为保证既有线运营安全拆除既有锥坡必须采取有效的防护措施。 2 防护方案选择 对于既有桥台附属设施拆除高度2.0m以下的可采用简易的防护措施进行施工，如打设防护桩（钢管桩、木桩，必要时拉拔桩体稳固）、土袋防护来加固拆除；对于个别桥台锥体护坡拆除高度5.5m以上的则要采用打拔钢板桩、沉井等其它防护方案。这里以刘家沟左线大桥为例主要阐述对既有桥台锥体护坡拆除高度2.0~5.5m的防护技术。 拆除高度2.0~5.5m时，常见的防护施工是打入钢轨桩对既有桥台锥体护坡进行加固后拆除圬工，此次主要介绍钢筋混凝土锚杆支护挡墙技术，现就两种方案对比如下。 方案一：钢轨桩防护 钢轨桩防护复杂、难施工、防护系数大、能就地取材。处于路基边坡上较难提供打桩机所需要的工作平台，钢轨桩防护所需费用大、工程造价高、拆除困难、打桩机所提升的高度对既有线行车安全构成威胁。 方案二：钢筋混凝土锚杆支护防护简单、快捷、操作方便，下层混凝土和上层混凝土能连成一整体，形成一个边坡防护墙，此方法有效、经济、安全、方便，对多个构筑物可同时展开。 3 可行性分析 3.1防护施工 ⑴施工方法 钢轨桩施工是先施工后拆除，而钢筋混凝土锚杆为边施工边拆除。 钢轨桩防护在施工前先拆除既有的边坡圬工，后对既有边坡部分进行帮宽填土夯实搭设工作平台以便能进打桩机，在不影响新建桥和涵洞的基础范围外设置钢轨桩，用打桩机将钢轨桩打入基础以下2～3m。钢轨桩防护结束后，再拆除桥和涵洞的圬工。 钢筋混凝土锚杆支护施工：在基础范围外，留50cm的工作面，对既有边坡进行拆除，拆除到一定高度后用混凝土防护，后再至下一级防护，防护结束后施工桥台的基础。 桥台基础边施工边拆除边防护。 ⑵安全 钢轨桩由于要进打桩机，而施工的部位靠近既有线，打桩机在提升和打入钢轨桩时对既有线安全构成很大的隐患。 钢筋混凝土锚杆支护是开挖好后随即对开挖好的部分进行混凝土灌注，对既有线的边坡能及时的防护，对既有线的安全不造成任何影响。 ⑶费用 钢轨桩防护工程造价高，费用较大，而钢筋混凝土锚杆支护造价较低。 ⑷工期 钢轨桩防护由于施工步骤及程序较多，占用时间较长，对多个构筑物只能逐步展开。钢筋混凝土锚杆支护施工程序简单，易操作，防护时间较少，从而缩短了工期。 3.2防护拆除 钢轨桩防护拆除是先将钢轨桩拔出，由于打入较深，拔出时难操作，且拔出时由于钢轨桩较长，对既有线行车造成安全隐患。 钢筋混凝土锚杆支护拆除是对防护部分从下到上拆除，拆除一节及时回填一节支护能保持既有边坡仍处于防护状态，方便和简单。 从以上的情况来看，钢筋混凝土锚杆支护具有防护费用低、缩短工期、同时还节省人力，能保证既有线的安全。 4 施工工艺 4.1支护挡墙的设置 ⑴支护挡墙第一层挡墙的上端宜比既有路肩低50cm，并与既有路基面密贴，避免既有线基床换填渗水土接合部水沿挡墙渗入路基，增大墙背静水压力及冬季冻胀而加大支护挡墙的压力。 ⑵支护挡墙的厚度宜为30cm，边坡的坡度为1：0.3，其每段外露台阶20～30cm应作成4%向外排水坡，高度为60～100cm。挡墙前应有15cm的重叠，保持了挡墙整体受力。挡墙最下部应设置50cm厚的混凝土基础，且基础应比挡墙底边宽10～20cm。 4.2钢筋混凝土锚杆支护挡墙施工工艺详见工艺流程图 图1施工工艺流程图 4.3施工方法 ⑴施工准备：清理坡面，清除浮石、危石；根据现场路基土质类别、密实度，确定每层台阶高度、挡墙坡度、平台宽度，由此核定拆除高度、开挖范围；备足模板、铁锤、砂石料及水泥、搅拌机和电源等。 ⑵定位、拆除开挖：根据拆除高度和开挖范围测量放样进行拆除开挖并对松动部分清除。 ⑶路基打入锚杆：在开挖好的部分按照要求布孔，孔的间距为50cm(横向和纵向)，锚杆（应设置倒刺）为φ22，长度2.0m；按照孔的位置与水平夹角（俯角）20°打入既有路基，且预留外露长度25cm。 ⑷锚杆上挂网