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GT—POWER在内燃机设计中的应用 　　摘要：在计算机技术发展越来成熟的今天，利用计算机辅助工程人员进行设计能大大提高工程人员的工作效率，该文主要对GT-POWER在内燃机设计方面的应用进行介绍。在GT-Power中建立了一台涡轮增压发动机的仿真模型，并对仿真模型进行了校验，以对进气岐管的优化和不同压缩比对发动机性能的影响为例进行了简单探索。 　　关键词： GT-POWER；内燃机；仿真；应用 　　中图分类号： TP391.9 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2013）25-5780-03 　　传统的内燃机研究模式，主要是根据设计的图纸制造原型机，在试验台上进行不同机构参数的分析，根据实验结果进行对比改进，不断的实验才能得到用于生产的机型。但这种传统的实验方法要耗费大量的人力、物力、财力资源，而且周期长，已经不能满足现代经济与科技快速发展的需要。近几十年，主要随着计算机技术的发展，流体力学，化学反应动力学及相关的学科完善，采用计算机数值模拟的方法解决内燃机工程技术上的相关问题已经是大势所趋[1]。在内燃机的研究与开发应用过程中，计算机数值模拟仿真技术已成为十分重要而且非常实用的辅助手段，国内外的各大厂商及科研机构都在加大这方面的研究和开发。现在的内燃机的研究方法主要是实验法与计算机数值模拟法两种结合。实验法是利用相关的实验技术在试验机上进行研究，是理论研究的前提和基础，而仿真却是减小实验范围和预测实验结果的最好工具。 　　GT-POWER是内燃机工作过程模拟计算软件， 是一款由美国Gamma Technologies公司开发的具有内燃机工业标准的模拟仿真工具，市场占有率最高，被世界上大多数发动机和汽车制造厂家及供应商使用。该软件采用有限体积法进行流体的计算，计算步长自动可调，有强大的辅助建模前处理工具，自带有优化设计功能，能进行直接优化设计[2]。 　　在发动机开发过程中，利用GT-POWER软件可以进行以下几个方面的仿真计算和优化设计：1）发动机的性能计算，包括经济性、动力性及相关的污染物排放，在特定的设计目标下，进行多种参数优化设计。2）发动机电控系统的标定与设计优化。3）发动机进、排气系统的噪音计算与分析，以及相关消声元件的优化设计。4）不同技术方案的对比、选择及优化，在实际的生产条件下，选择最经济的方案，满足性能与成本的综合性指标。5）发动机的热负荷的计算，可以为有限元分析软件提供热边界条件。6）对发动机排气污染物的后处理进行设计与控制优化。 　　1 GT-POWER中柴油机仿真模型的建立 　　1.1 内燃机参数及仿真模型 　　从曲线的走势发展参看，与柴油机外特性曲线相似，最大功率为121 Kw，误差为5.43%，在允许范围内，证明建立的柴油机仿真模型是稳定可靠地。从曲线中可以看出，当转速在2000转时，工况出现最高扭矩，当转速在3000转时，工况出现最大功率的。柴油机的怠速转速应该在700-800转的时候。 　　2 GT-POWER对进气歧管参数仿真的优化分析 　　进气歧管的结构对内燃机进气充量系数产生很大影响，直接对内燃机的性能产生较大影响。下面对柴油机进气歧管进气仿真分析。对柴油机的进气歧管采取不同的直径和长度，直径分别选取为在45mm，优化范围为10mm，网格划分大小为2 mm，长度选取100mm，优化范围为100mm，网格大小划分为10 mm。 　　让GT-POWER采用迭加优化算法算出怠速、最大扭矩转速和最大功率转速下的最佳的油耗率和有效功率的的最佳进气歧管长度与直径匹配点。有GT-POWER中的后处理程序得出优化图如图4。 　　从图4中我们可以分析出，在三个不同工况下，其柴油机的油耗最佳区间的进气歧管最佳长度和直径为：700转怠速时为100 mm，40 mm；2000转最大扭矩为110 mm，46.5 mm；3000转最大功率时为60 mm，50 mm。 　　所以在不同工况下，不同的进气歧管结构将对发动机性能造成不同的影响。所以需要在不同的工况下采取可变进气歧管，才能更大限度的提高优化发动机的性能。在低速时采取细长进气歧管，高速切换为粗短进气歧管。在现在较为先进的设计中，采用可变进气气道系统（VIS）中比较常用低速时打开一个气道，高转速时打开两气道进气的主副两气道设计[3]。就是这样根据这样的原理设计。 　　3 GT-POWER对不同压缩比仿真分析 　　图6是GT-POWER中的软件GT-POST的不同压缩比2000转半负荷下扭矩和3000转全负荷下的油耗的仿真计算结果。X代表的是柴油机转速，Y代表的是柴油机仿真的目标值，数字1-16代表不同的压缩比案例，和图5中设置相同。从图6可以看出，对于柴油机2000转时的最大扭矩工况下的仿真分析可以看出，压缩