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G-BOS为用户带来更大收益 　　海格G-BOS智慧运营系统自2010年7月问世以来，因其集成了智能化、电子化、信息化等尖端科技，迅速成为客运企业追捧的智能运营管理工具，至今，全国已有超过45000台客车上安装了该系统。海格客车的G-BOS系统是在怎样的背景下推出的，它的哪些功能让客车用户直接受益，最新的第二代系统进行了怎样的技术升级？日前，海格客车汽车电子研发部经理张世平就这些问题接受了记者的采访。《驾驶园》记者：海格G-BOS智慧运营系统是国内客运企业在车队辅助管理方面享受到的第一套智能管理系统，请介绍一下海格推出G-BOS的背景和它的主要功能设置。 　　张世平：G-BOS的研发从2008年底就已开始筹划，做过一系列前期的调研，我们当初最大的初衷是提升我们整体的服务水平，我们希望能够做到主动服务，比如说车辆的运行状况怎么样？有没有出故障？驾驶员的操作是否合理？我们想了解这方面的情况，假设用户的车辆出现了轻微故障，我们能及时发现，进而及早提醒用户，或者主动上门提供服务。我们的理念是，再轻微的故障也不能忽视，如果不及时处理很容易导致故障扩大化，给用户运营带来损失。我们力求做到一点：车辆的一些运行信息我们甚至要比用户还要知道得早，我们为其提供主动式服务，把故障扼杀在萌芽中。也就是说，我们不是把车卖给用户以后服务就结束了，我们同样重视售后的服务工作，也就是海格客车一直在倡导的客车全生命周期管理的理念。这个周期从用户有购车意向开始，我们分析用户的用车工况，为其推荐最合适的车型、配置，到之后生产过程的监控、交车环节的各项保障，直到用户用车过程跟踪的全程服务。 　　海格客车倡导的服务不仅仅体现在概念上，我们希望借助信息化、智能化的手段来为用户提供更为精准、高效、便捷的服务，经过对用户需求的分析，我们把实时监控、安全驾驶管理、维保管理、车线匹配管理、油耗管理、远程故障报警管理等功能融合到了G-BOS系统中。这些功能主要考虑的是用户最为迫切的需求，比如油耗管理功能，一般而言，油耗要占到客运企业30%—40%的运营成本，在节约油耗上，我们就想帮助用户做些事，除了不断提高车辆本身的节油性能之外，这套系统能够统计出驾驶员操作上不节油的地方，以此来帮助企业更好地开展节油管理。油耗降下来了，用户得到的是实实在在的成本节约，因此，G-BOS为用户带来了更大收益。另外，安全管理也是重中之重，我们认为，对于客运企业来说，油耗是看得见的运营成本，安全是看不见的运营成本。一个客运企业，安全运营的时候似乎不存在太多安全方面的支出，但一旦出现事故，支出就大得惊人，如果遇到较大的责任事故，可能会累及整个企业。我们认为，驾驶员的操作与安全密切相关。据统计，在各类交通事故中，因为驾驶员操作不当而导致的交通事故占到事故总数的三分之二，因此，我们把驾驶员的操作监控纳入进来，把一些严重影响安全的操作行为进行数据采集，驾驶员行车中一旦出现不规范的驾驶行为，系统会及时加以提醒进而保障行车安全。 　　《驾驶园》记者：G-BOS推出已有3年时间，装车量超过了45000套，您认为，G-BOS的哪些功能是被用户应用最广的？ 　　张世平：这套系统的功能都是按照用户的实际需求来设计，因此各项功能都很实用。安全驾驶管理、油耗管理等使用最为普遍，接下来我们会引导用户进一步挖掘车线匹配管理等功能的应用。比如说用户在运营中发现一条线路上跑的车辆的油耗偏高，这时他可以利用G-BOS来做一个深入的分析，看看是哪方面的原因，进而通过改进配置来降低油耗。造成这方面的原因存在客观因素，如果用户只是买一两台车，而且车辆的用途比较明确的情况下，我们会为其选择最佳的配置。如果是批量购车的用户，一次买上百台车，车要投放到不同的线路上，投放之后就会产生差异，因为不同的路况条件和驾驶习惯对车辆的配置要求各不相同，车线匹配功能就是为了方便用户在这方面做一些更细致的工作，它可以通过对发动机二次标定，使人、车、线真正合理匹配。对于那些存在运营线路发生变化或路况复杂等情况的用户来说，它就是一项非常重要的功能。此外还有视频监控功能，有的用户有这方面的个性化需求，我们都可以做到，但实时监控、安全管理、油耗管理这三个功能是应用最广的，也不乏用户将这些功能运用到极致的案例。 　　《驾驶园》记者：第二代G-BOS已经推向市场了，它在第一代的基础上都进行了哪些升级？G-BOS在功能上未来的发展方向是怎样的？ 　　张世平：第二代G-BOS在传统GPS设备基础上进行了多项升级，如发动机故障诊断、发动机CAN油耗监控、行车辅助驾驶系统，配备了MP5、收音机、倒车监视等。另外，二代G-BOS系统在一代基础上又添加了更多人机交互功能，比如天气预报、不良驾驶行为的语音播报，行车数据报告，还增加了更强的培训学习功能。它集在线交流、网页留言和热