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IT入侵车业 　　PC、手机、平板电脑、TV之后，汽车正在成为一个新的计算终端。事实上，谷歌的无人汽车已经行驶在加利福尼亚州的道路上。当然，看重汽车领域的IT巨头不止谷歌，微软、Linux、谷歌、苹果早已对进军汽车行业磨刀霍霍。必须不能忘记的，还有黑莓。 　　在汽车领域，这些公司有的推出了车载操作系统，有的基于汽车与移动互联网的结合趋势，在已有的汽车嵌入式操作系统上，推出了车载信息系统的集成平台。尽管，他们的做法各有不同，但对于IT巨头们来说，将自己的移动OS平台和APP“植入”汽车的梦想却渐行渐近。 　　在7月发布的iOS7beta3当中，有人发现了“iOSintheCar”的设置菜单，据此推测，苹果可能会使用AirPlay将多媒体内容和应用传输到汽车的仪表盘上。而在6月的底特律车展上，BlackBerry预先展示了一个面向汽车制造商的新解决方案，让其能够管理并给汽车提供“空中下载”（OverTheAir）软件更新。 　　毕竟，目前IT厂商的系统和设备都有着广泛的分布性和承载能力，众多开发者团队更使其在扩展能力上占据很大优势，车主在驾驶途中通过自己的手机或者平板电脑进行导航、寻找目标已经非常普遍。如果考虑到网络应用、蓝牙连接甚至在同步、便捷和智能等方面的优势，IT设备都具备较大优势——利用手中的手机或者平板设备就可以完成车载系统的功能，这无疑将具有巨大吸引力。 　　在软件平台上，目前QNX、Windows、Linux、iOS和Android都拥有一定市场，像宝马的iDrive、奥迪的Mmi、丰田的G-Book、福特的Sync，甚至是国内自主品牌吉利和华泰开发的Auto7等，都是在这些软件平台上融合了很多内容，并不断扩展应用。 　　IDC分析认为，在车载系统领域，将是生态系统之战。过去的车载系统，更多的只是一个车内的多媒体网络系统，而在未来，将是一个连接车外的移动互联网，从低到高分为四个层次：技术层、资源层、应用层、服务层。 　　技术层生态链，解决的是硬件兼容、网络连接、设备间连接、Flash或HTML5的界面能力、语音组件等基础问题；资源层生态链，关注音乐、视频、天气、地图、路况等内容的共享；应用层生态链，聚集了各种APP，或者说就是不同类型的AppStore或安卓市场；服务层生态链，才真正关心用户需要什么。 　　 QNX Car平台 　　QNX CAR是专用于车载系统的平台，拥有强大的实时性能和多媒体性能，在需要娱乐系统的汽车行业，有着广泛的影响力。 　　尽管现在仍有分析师在质疑BB10系统的发布对于扭转黑莓在移动设备市场表现的作用。但实际上，由于手握QNX操作系统，并且通行于手机、平板等多个终端，QNX CAR更易于实现设备间的连接、程序的移植、生态链的共享。 　　黑莓在这些层面都有哪些动作？ 　　集成Renesas公司的 R-Car SoC到QNX CAR，推出全新语音识别架构，这是技术层生态链的工作；引入7digital的音乐到车载娱乐信息系统，这是资源层生态链的工作；在CES 2013上推出全新技术概念车重新构想驾驶体验，使用了高新硬件、做到了车机与手机同步、展现了音乐同步、视频会议、3D导航等多媒体能力，综合了黑莓在技术、资源、应用层面的生态链优势。 　　由此可以看到，QNX更侧重于技术层生态链的工作，也包括一些资源层生态链的建设，而更上层的资源层生态链和应用层生态链的完善，则是黑莓的工作。 　　在服务层生态链，黑莓则与其它大多数公司一样，处于刚起步的阶段。对此，黑莓的观点认为，从一级供应商到新兴应用社区，汽车行业有一个长期以来形成的生态系统，连接将带来新的厂商进入生态系统，如电信运营商、内容提供商和其他的商业伙伴。黑莓是这个生态系统的一部分，与遍布全球的650多个运营商和分销商，数以百计的应用和内容提供商建立了合作关系。在支持“车联”体验上，黑莓处于一个比较独特的位置，因为其现有的生态系统跨越移动技术、汽车领域、黑莓本身和QNX软件系统。 　　但新的问题是，在一个全新的生态系统下，如何打通手机、平板、汽车之间的界限？黑莓的做法是，把自己定位于一个“基于标准集成”的倡议者。在一些关键连接技术标准组织中，比如“车联网组织”，引领并帮助推动关键技术。黑莓相信一个基于标准的方案能奠定未来设备连接的良好体验。与主要汽车制造商的工程师队伍直接接触，以确保黑莓设备提供最佳的用户体验。与此同时，汽车制造商借助黑莓在移动车载领域的专业知识来了解行业的走向。 　　 WindowsConnect Car 　　按照微软大中华区汽车与物联网首席架构师王强的介绍，微软涉足车载系统已达15年，全球98%的导航设备都是基于Windows CE。 　　类似于QNX CAR是基于QNX Neutrino RTOS