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下一站，欧洲桥头堡 　　土耳其率大型参展团和采购团不远万里来到中国，目的就是为了告诉中国伙伴们一个事实：土耳其将毫无悬念地成为中国汽车企业进驻欧洲发达国家市场的桥头堡。 　　2013年年初，土耳其受中国商务部邀请，以“伙伴国”的身份参加第七届中国国际汽车零部件博览会（以下简称CIAPE）。6月27日下午，土耳其汽车零部件协会会长苏和尔？贝巴利到访CIAPE 组委会，与组委会副主任张亚平进一步商洽相关合作事宜。 　　对此，苏和尔？贝巴利透过《汽车观察》，阐述了土耳其愿意与CIAPE合作的原因，“过去一年，中国汽车销量占到世界1/4，产量占到世界23%。面对这样的数据、这样庞大的市场，如果我们不能占有一席之地，恐怕土耳其的汽车工业会面临危险。” 　　站在中国车企的角度上来看，一是要扩大现有市场占有率，另外就是要开发新的市场占有率。其实世界各国也都如此，他们认为中国是新兴国家中最主要、最广阔的市场。“既然大家寻求新兴市场的诉求是一样的，那么就可以把大家的的优势结合起来进行互补，共同开发新兴市场。”张亚平对《汽车观察》说。 　　土耳其：欧洲“后花园” 　　土耳其不仅是中东地区重要的汽车生产大国，还是众多跨国汽车制造商投资的乐土，具有地理位置优越、劳动力成本低、汽车及零部件工业基础良好三大优势。独特的地理位置优势，加上国内经济的快速增长，以及大批受过良好教育的年轻生力军的涌现，使土耳其成为世界汽车各大跨国公司投资建厂的理想目标国。 　　现如今，奔驰、宝马、福特、菲亚特、日产、丰田、现代等国际汽车巨头均在土耳其以直接投资、合资、合作等不同方式建厂，几乎所有的世界汽车品牌都在土耳其投资，包括乘用车、商用车、轻型车、农用拖拉机等，所生产的产品大部分用于出口。每年110万辆的生产能力，使土耳其日益成为全球非常具有吸引力的汽车市场之一，是周边欧洲、亚洲、中东及北非等地众多汽车厂家非常重要的生产基地和周转地。 　　追溯土耳其汽车工业的历史：从1950 年开始，以组装起家；在1978年之前，都处于一个封闭的状态，只能在别人许可经营下组装车辆；直到上世纪80年代，土耳其不光是给别人组装，还开始了本地化生产，可以自己生产其他的汽车品牌，有了现代化的汽车产业后自然吸引了很多外商投资。 　　从上世纪90年代开始，欧盟关税下调，土耳其开始大幅出口欧盟。1995年， 土耳其和欧盟达成零关税协议，这是土耳其汽车工业发展中的一个里程碑事件。因为所有在土耳其生产的产品都可以零关税出口到欧盟，跟欧盟企业进行充分的市场化竞争。也正是从1995年开始，土耳其“名正言顺”地成为欧洲汽车生产的“大后院”。 　　总体来说，土耳其汽车工业50年的发展历史正是其采用现代化的管理方式来促进产品质量提升的发展历史。汽车工业已是当今土耳其总体经济中直线上升的行业，既能提供很高的附加值，又可推动全国工业和科技的进步。多年来，这个行业所展现出来的发展速度和出口前景已使其在土耳其全国经济中占有重要的一席之位。 　　这些年，土耳其汽车消费市场增长迅猛，生产也取得了长足的发展，现已成为世界上第十六大汽车生产商、欧盟27国中第七大乘用车生产国。2011年上半年，土耳其国内汽车产量同比增长14%，销售量同比增长54%。仅去年一年，汽车工业就为土耳其全国经济贡献了191亿美元，预计到2023年，土耳其汽车行业将达到750 亿美元。 　　近七年来，汽车工业始终位居土耳其出口业的首位，已成为土耳其出口业中的主要组成部分。作为快速发展的产业，土耳其汽车工业出口已经达到了一个更高的台阶，国际认证的高新技术产品出口到全球各个市场。尽管去年小客车进口数量显著增长，但2006年至2012年期间，土耳其汽车工业仍然达到了125亿美元的对外贸易顺差。 　　土耳其汽车出口市场上的多项创举主要来自国内两大协会的鼎力支持：一是土耳其汽车工业出口商协会（OIB）， 二是土耳其汽车零部件制造商协会（Taysad）。其中，OIB是土耳其汽车行业出口的重要构成部分，22年以来，OIB 不断增长的出口额已占到土耳其总出口额的82%。据了解，2010年OIB已在俄罗斯开设办事处，2013年的目标是在中国设立办事处，2014年希望在美国设立办事处，2015 年希望在墨西哥和印度设立办事处。 　　从土耳其国家地图上看，如果将其国家形状比作一头牛的话，牛头部分就是欧洲，这也就是土耳其出口目的国大都集中在欧盟国家（占到68.5%）的原因了。土耳其在对欧盟汽车出口方面的经验非常丰厚，因为其产品必须达到欧盟标准。“通过50年的经验积累、基础设备、产品质量及全球生产系统的不断完善，土耳其现已成为欧洲最重要的生产中心。”苏和尔？ 贝巴利如是说。 　　2023年对于土耳其来说是一个非常重要的年份，这一年土耳其建国一百周年