买二手飞机先得“洗澡”.docVIP

买二手飞机先得“洗澡” 　　如果你想在短时间内拥有一架便宜的飞机，建议你购买一架二手飞机。但国内可买的二手飞机非常有限，如果购买国外二手飞机，你将要面对一系列繁琐的“洗澡”流程。 　　无论是因为缺乏即时可到位的新飞机，还是因为价格更便宜，在整个世界的飞机交易市场上，越来越多的买主开始考虑购买二手飞机。实际上，自2008年全球金融危机爆发开始，众多欧美企业主纷纷抛售飞机资产，全球二手飞机市场迎来了一个绝佳的实惠期。来自新加坡、印度尼西亚和亚洲其他地区的新贵们都抢购了不少物美价廉的二手飞机。但对于想购买二手飞机的中国人来讲，在这抢购热潮中却捞不到任何先机，因为依据我国法律规定，二手飞机引进中国前必须经历一个“洗澡”的过程。 　　何为“洗澡”？ 　　如果你想从国外买一架二手飞机，可能会遇到一些自己都想不明白的麻烦。究竟是什么麻烦？让我们从中国的适航证颁发政策说起吧。 　　中国的民航法规规定，任何一架中国人（企业）拥有的、并在中国境内飞行的飞机，都必须拿到民航部门颁发的适航证。而且每一张适航证只针对你拥有的这一架飞机，而非针对某一个飞机的型号。所以办一张适航证，是买一架飞机的前提。 　　然而就是在颁发适航证的问题上，中国有一项很有意思的“歧视”规定。这个规定也就是业内通常戏说的二手飞机“洗澡”现象的缘由。 　　当你从国外想买一架新飞机的时候，只要这架飞机的型号拿到了中国民航局的型号认可证，都可以大大方方地在中国申请适航证。但是如果想从国外买一架二手飞机，情况就曲折得多。举个例子，一架在美国制造却在德国飞行的飞机，如果你把它买回中国，就必须不远万里将它送回生产国——美国去申请、取得当地适航证，然后才有资格在中国申请适航证。因为绕这一大圈的过程非常麻烦，而且表述起来也很拗口，所以业内人士就戏称它为“洗澡”。 　　事实上，在世界上大多数国家购买二手飞机时都无需“洗澡”。在欧美、亚太地区，多数国家都签署了“飞机适航互认战略合作协议”，在协议国购买的二手飞机，只要在本国民航部门做个报备，无需申请适航认证，更不用绕一大圈回到飞机生产国去补办适航证。 　　可是在这个问题上，中国的处境比较尴尬。现在除了巴西之外，中国还没有跟任何一个国家和地区签署“飞机适航互认战略合作协议”。所以，中国人除非是去巴西买二手飞机，否则很可能得“洗澡”。过去国内二手飞机市场很小、政府管得也松，所以“洗澡”的麻烦尚未显现出来。现在随着中国想买二手飞机的人不断增加，“洗澡”就成了大家不得不干、却又非常反感的问题。 　　本刊接触到的许多国内飞行玩家，他们买到国外的二手飞机后，为了避免繁琐的适航证申报流程，所以都不把飞机弄回中国，而是继续放在国外。那样只需更改一些简单法律文件即可，连飞机注册号都无需更改。如果他们想飞了，就找个时间去国外飞。可见繁琐的“洗澡”过程已经是二手飞机进入中国的一个重要障碍。 　　谁在“刁难”二手飞机？ 　　中国为什么会有对二手飞机这样的“歧视”政策？连许多通航专业人士对这个问题也是一头雾水。事实上，这些政策的初衷并非专门针对二手飞机，甚至不是针对飞机行业，而是源自“二手设备进口审核”的相关规定。很不幸，二手飞机因为也是“二手”，所以“误中副车”，造成了现在尴尬、遭歧视的局面。 　　我国对二手设备进口的限制其实很早就有，但主要针对的是二手电子、机械设备。政策的初衷主要是限制“电子垃圾”、“工业垃圾”输入到国内。过去在航空领域，因为二手飞机引进较少，相关部门也就睁一只眼闭一只眼，所以有时候不“洗澡”也能办下适航证。 　　但在2013年年初，中国主管二手设备进口审核的部门突然加强了监督、管理力度。城门失火，殃及池鱼，二手飞机想进中国，也就必须得“先洗个澡”了。“至于为什么政策忽然收紧、管严了，那就不是简单的飞机贸易问题，那是上升到国与国之间政治关系的层面了。” 亚翔航空销售总监谢立杰向本刊表示，“近两年二手飞机卖家特别重视中国市场，规定又在这个时间收紧，所以才显得好像是针对二手飞机，实则只是时间上的巧合。” 　　由此可见，国家并非刻意“歧视”二手飞机，只是二手飞机在国家管理一般性进口二手设备时，被“误伤”了。 　　在“飞机适航互认战略合作协议”签约国太少的问题上，中国民航局也有苦衷，“我们并非刻意限制二手飞机进入中国市场。中国民航局也在积极推进与更多的国家签署航空器适航互认协议。问题在于国外的适航当局不给予中国民航局适航互认，我们是被动的。”适航司一位不愿意透露姓名的工作人员告诉本刊。“虽然说增加了繁琐程度和交易成本，但是从国与国主权地位方面考虑，也是不得已为之。” 　　中国二手机生意 不简单 　　在中国，要购买一架二手飞机，即使不算“洗澡”，流程也很麻烦。而在国际市场上，二手飞机交易通常都很简单。以美国为例，你找到了卖家（不