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中国式汽车设计 　　上个月我从香港回来，有朋友来接我，但忘记自己的车停在停车场哪个位置了，我和他一起到停车场寻找。以往我都是打车回家，这是第一次被人接，所以第一次有幸参观北京的机场停车场——如此巨大！比我知道的欧洲停车场不知要大多少倍！ 　　但我发现一个有趣的对比：中国停车场虽然大，停放了许多车，但每辆看起来都差不多：奥迪-宝马-奥迪-宝马；而且都是又黑又大。在欧洲停车场，情况很不同，你会看到不同颜色、不同款式和不同大小的车。 　　我对面向中国市场的汽车设计师们说，你们真该做点不一样的设计了。 　　许多汽车品牌来吾号这里寻求合作——福特，戴姆勒，雪铁龙，宾利等，我们合作举办活动，合作workshop来启发其汽车设计师的创意。他们同时希望通过吾号，了解现在的中国用户是怎样的；中国设计是怎样的；未来有哪些设计趋势；其他设计领域中，有哪些新东西可以借鉴到汽车设计中来。 　　可见，这些大型外国汽车品牌，越来越重视对中国市场的研究。我想，这不仅因为他们想设计出更符合中国市场的车型，还因为，他们想将在中国市场得到的灵感应用到全球。 　　中国设计师经常问，如何能设计出中国式汽车。我觉得，中国式汽车首先必须能反应中国人的价值观。中国用户对汽车设计的需求，从开头那个例子中可见一斑：买车对他们而言是一种地位和权力的象征。但同时，也要看到，有越来越多年轻一代，更希望买车来彰显自己的个性和品位。它是你能选择何时何地、逃离人群、说走就走的工具。 　　在欧洲汽车设计中所提倡的“慢生活”理念，恰恰内置在中国文化本身——虽然，中国现在一点也慢不下来。但我觉得，中国人内心深处是在寻找一些能够持久永恒的价值的。像宾利这样的品牌，就通过彰显自己设计中的历史和传承，来打动中国消费者。这是一种设计上的情感共鸣。 　　除了价值认同外，中国汽车设计的另一机会在于绿色环保。这听起来很老生常谈，但试想，在全世界的传统汽车品牌——欧洲的宝马、大众、戴姆勒、雪铁龙，美国的福特等，都有自己的传统积淀时，只有短暂历史的中国汽车品牌如果不做一些全新的创新的话，如何有机会引领汽车设计的未来呢？ 　　人人都在做电动车，我认为中国汽车品牌其实更有机会。因为，汽车在中国比在其他任何地方，都有更迫切的多重角色需求——既要出行，也要环保。环境问题在中国比在其他地方更严峻。 　　许多外国人提出中国人不要再买车了，但我认为这不可能——你去试试让美国人不要用那么多水浇草坪，可能吗？消费习惯不是一时能改变的，但环保也要兼顾，这就是设计应该想办法平衡解决的问题。 　　在欧洲，人们的消费习惯中，对环保的偏好已经很高——宁愿选择环保但品质稍差的产品，也不会选择品质极佳但不环保的产品。但在中国还远非如此。所以，面向中国市场的汽车设计，既要有吸引力，又要兼顾环保，就必须首先是好看、性能好、有趣的，然后才是环保绿色的，这样才能满足消费者。但现在情况正好相反——绿色汽车的性能和外观都不够好。 　　我对无数中国汽车设计师说，你们的挑战和职责是设计出未来的汽车，环保的汽车，这是你们崛起的机会。因为这不仅是汽车设计问题，环境问题，也是来找我咨询的汽车品牌们，十分关注的、如何将汽车设计融入生活方式的问题。 　　至于，未来会有哪些设计潮流会深刻影响汽车设计，我比较看好以下三个趋势。 　　第一个趋势是智能设备。我想，所有智能技术都将和汽车设计发生有趣的碰撞。而且，对智能的定义和想象也在不断拓宽。比如，我设计平台中的一些设计师，不仅在用人工智能材料或技术从事设计，他们也在尝试运用来自自然界的智能材料。 　　曾为日产和诺基亚工作过的材质设计师Elaine NG Yan Ling（参见《时间线》4月刊封面报道P36）。她的作品就是人工智能和自然智能在材质和技术上的结合探索。许多汽车品牌都对她很感兴趣，甚至有品牌邀请她加入自己的研究中心，她作品中用到的材料、材质和结合方式，将被引荐到汽车设计中，这种技术有望在两年内转化为可以应用在汽车上的技术。 　　第二个趋势，是如何处理技术与环境的关系。这是整个设计产业的下一个大话题，当然也包括汽车设计。今年春夏，我参加的所有设计展中，包括米兰、香港、北京，无论时装设计还是家居设计，大家都在解决环境友好这个问题。我认为这是一个好趋势。 　　第三个趋势是，设计师们想把“情感”重新带回设计中来。包括情感设计，情感营销。许多著名品牌都经历过这样一个路径，从“以产品为中心”，到“以品牌为中心”，到现在，大部分品牌开始“以人为中心”。 　　人们对汽车设计中已有的性能和外观已经习以为常，认为“跑得快”理所当然。现在的汽车营销中，大家谈论更多的是“安全感”，“愉悦”，“连通”。营销界已经开始注重这些用户体验的情感宣传了，设计也开始融合这些情感元素。 　　有很多新技术和新材料可以在汽