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广州客运段洗涤中心水洗工艺节水改造方案简介 　　摘 要：改造方案通过分析铁路客运洗涤各过程产生的废水特性，充分考虑水价上涨因素，对洗涤设备进行节水自动控制改造，实现洗涤用水分质进水、废水分质排放。 　　关键词：客运段 洗涤中心 节水改造 　　中图分类号：X7 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）01（c）-0134-02 　　1 工程概况 　　广州客运段整备车间洗涤中心由于洗衣房的电力缺口和人力的不足，洗脱机没有充分利用运转，目前主要承担广州客运段9趟列车上卧具、窗帘和餐车台巾等物品的洗涤任务，日排水量为180 m3/d左右。 　　既有污水处理设施能力为180 m3/d，处理流程如下。 　　为改善职工工作环境，充分发挥设备的能力，提高效益，理顺工艺，广州客运段整备车间洗涤中心拟进行升级改造。改造后，水洗设备的总耗水量约26.0 m3/h，日耗水量为468.0 m3/d，日排水量400.0 m3/d，平均小时排水量为22.22 m3/h。 　　在进行洗涤中心改造设计方案期间，适逢广州市调整自来水价，从2012年5月21日起，广州市的特种用水水价由3.38元/m3调整到20元/m3，上涨了近6倍。陡然，考虑洗涤中心升级改造后，尽量不让运营水费开支大幅攀升，就成为了确定本次改造方案的一个重要因素。可以肯定的是，将洗衣废水进行回用是降低水费支出的重要环节。 　　2 铁路洗涤废水的特点 　　洗衣工作过程一般分为预洗、主洗、漂洗一、漂洗二、漂洗三，其中：预洗和主洗产生的废水约占废水总量40%，废水中含有大量短纤维和大量洗涤剂泡沫，COD值较高，废水较浑浊，有时还带有很深颜色，水质较差；漂洗产生的废水约占废水总量60%，废水量大，所含悬浮物较少，COD值较少，看上去废水较透明，水质较好。各过程废水水质详见表1[3]。 　　3 洗涤工艺节水改造方案的选择 　　3.1 回用水处理原水的选择 　　从表1可以看出，第一次漂洗废水的COD、BOD5仅为预洗和主洗废水的40%和42%，第二、三次漂洗废水则更低，如果以洗涤全过程产生的洗衣综合废水为处理原水，处理工艺一般需要采用物化和生化相结合的方法，如化学混凝+生物接触氧化法、混凝活性炭吸附生物法等，才能达到回用的水质要求，这样不仅需要扩建污水处理站，且占地面积大，工艺复杂，处理成本较高；如选用漂洗废水为处理原水，不仅工艺简单，维护方便，且可以充分利用既有污水处理设施（总的污水排放量不超过既有排放量，不新增污水排放量），节省改造成本和运行成本[3]。 　　方案最终选择第一～三次漂洗废水为处理原水，处理水量按洗涤全过程产生废水量400 m3/d的60%，即240 m3/d确定。预洗和主洗洗涤废水量为160 m3/d，直接排入既有污水处理站，没有超过既有污水处理能力，可维持既有污水处理工艺和规模，不进行改造。 　　3.2 回用水处理工艺 　　据有关文献[3]，小试结果表明漂洗废水经过絮凝沉淀过滤处理后，可用于预洗、主洗和第一次漂洗，不仅可以节约很多新鲜水，同时可以节省可观的热能，并对洗衣质量不会造成影响。回用水处理工艺详见图1，回用水进水和出水水质详见表2，主要处理构筑物设计参数详见表3。 　　3.3 节水改造 　　所有水洗洗涤设备均按一配一的原则，设置节水自动控制系统，通过采集洗涤设备的进水、排水、开门、洗涤时间和次数等信号，对洗涤设备的进水和排水进行自动控制，实现洗涤用水分质进水、废水分质排放，将水质较好的漂洗废水收集起来并自动进行重复利用，达到节约用水的目的。 　　洗涤设备排水口改造为两个出水口，在出水口上安装两个电磁阀控制排水方向，一路通向既有污水调节池，一路通向废水收集调节池。电磁阀的开启和关闭由节水控制器控制，将预洗和主洗产生的较污浊废水排入既有污水调节池，纳入既有污水处理系统；将漂洗产生的水质较好的废水收集回用[6]。 　　洗涤设备进水口改造为两个进水口，一路接自来水管道，一路接回用水泵。电磁阀或水泵电机的开启和关闭由节水控制器控制，使预洗、主洗和第一次漂洗的用水由回用水泵从回用水池抽取，第二、三次漂洗的用水由自来水管道供水[6]。 　　4 效益分析 　　采用节水自动控制和循环回用水系统后，洗涤中心每天可节约用水240 m3/d， 月节约用水7200 m3/月，年节约用水86400 m3/年。 　　洗涤中心用水属于广州市特种用水，根据特种用水水价20.0元/m3（穗价函[2012]281号）、特殊行业类城市污水处理费2.00元/m3（穗价函[2009]145号，城市污水处理费计量按90%用水量计）计算，则：洗涤中心年节约水费和排污费合计=86400m3/年×[20元/m3+2.0×90%元/m3]=188.35万元。 　　目前，