欢迎乘坐公交车！.docVIP

欢迎乘坐公交车！ 　　我1994年来中国，在北京和上海一共生活了18年。这期间，开车都是我主要的出行方式，其便利性让我行动自由，也一定程度上彰显了我的社会地位。 　　但最近，我决定牺牲自己对自驾车舒适性的自私欲望，投身于上海公共交通系统之中。 　　我在中国运营一家绿色化妆品公司，公司倡导社会责任和可持续性的生活，所以，自然，我也需要成为绿色出行的实践者。 　　基于超级电容技术，上海已有纯电动公交车，它可以在每站之间运行，不用连接电缆，由此节约了建设覆盖道路的电缆这笔巨大投资。每四至五站之后，公交车需要花几分钟时间充电，连接器会接入到遍布该条公交线路的指定充电站中。 　　这种公交车，在行驶过程中是十分平缓和安静的。我觉得这对于城市人来说是一种非常美妙的选择 —— 享受下健康和慢一点节奏的生活。 　　其实，促使我放弃在城市中开车，还有一个更为现实的原因。 　　我查看了几个国家2012年每千人拥有汽车的数量，印象中，意大利的数量是最多的，每千人拥有600辆汽车。德国、法国、西班牙和日本则平均在450至500辆之间。而在似乎非常拥堵的美国，千人拥有汽车的数量实际上却在上述国家之后，为439辆客车。 　　那么，中国的数字是什么呢？其实是很吓人的。 　　到去年夏天为止，中国每千人平均拥有40辆汽车。面上看起来很少，但要知道，城市因一氧化碳和其他气体排放，污染已非常严重。 　　而且在大城市中穿行已越来越难——不单单在交通高峰期，在非高峰期甚至是周末也是如此。 　　任何一天的大部分时段，从北京机场开车出来，通过机场高速进入市中心，如果没有遇到交通阻塞的话，也会陷入繁忙的车流中。如果星期六在上海开车，你会发现，高架公路上一直在堵车。 　　所以，即使每千人40辆车的比率很低，随着每个月汽车市场增加的数以万计的新车，供我自由开车的足够空间也不多了。 　　交通拥堵令人沮丧，这会给本来就压力重重的城市居民带来更多困扰。而如果中国城市的汽车拥有率达到发达国家水平，那将会是什么样子？ 　　因此，我决定不开车了，用我自己微小的尝试去扭转这个日益严峻的趋势。 　　你可能会说这根本没用。也许，其作用只是大海中的一滴水，但请记住，大海是由无数的水滴组成的。 　　我们应该开始这么做，至少会让更多人注意到，如果不这么做的话，会是什么后果。骑单车或者像我一样乘坐公共交通工具，不失为一个更好的选择。 　　然而，还有第三个原因，使我决定不再开车。 　　现在在中国，开车和拥有车的花费在不断增加。当我1994年来中国的时候，我有幸能在北京开一辆车。那时候生活成本很低。 　　但是它不再便宜了！一公升汽油过去仅为2.35元，现在则上升到了8元每升。如果你考虑到2012年每个中国城市家庭的财富和平均收入的增长，这个增长幅度是非常高的。此外，还有保险价格和考驾照费用的增长。为了控制上海市民购买汽车数量，市政府还制定了一个车牌竞价拍卖系统。为了拥有购买汽车的权利，成本已从5万元上涨到了9万元。车牌的价格已相当于多半个普通汽车的价格。再加上上海价格飞涨的停车费：在市区停车20元每小时，而在一些5星级的酒店停车场停车，最高每小时则会收取80元。 　　所有这些费用加起来，使自驾车成为一件相当奢侈的事情了。为了过上更幸福、更富足的生活，卖掉你的车，去乘坐公共汽车或地铁吧！ 　　乘坐公交车，其实可以深入挖掘生活的乐趣。 　　首先，在上公车之前，站台等车就是非常有趣的。这里无疑是一个微型的社会。刚收摊的小贩、接送孙辈们的老人、尝试去找面试机会的农民工们、省下他们的出租费去买一些时髦服装的年轻白领……每个人都有自己的故事。 　　而我则是一个有着1米88个头、金色卷曲头发，穿着时尚的外国人。我等待的138路公交车，能把我从家附近送到办公室。公共交通卡不仅可以在公交车上使用，也可以在地铁和出租车上方便使用。只需要在电子终端上刷一下，车费就会被自动地从公交卡上的存款中扣除。 　　上车以后，我会找个座位 —— 如果有的话。有一件事让我很感动，在公交车上，总是有年轻人给老弱病残让座。在城市丛林中，能看到这种对弱势群体真诚的关怀，是非常令人愉悦的事情 —— 或许，还会一扫公交车外拥堵的交通状况给你带来的烦闷。 　　不过，公交车司机通常有一张并不友好的脸。一开始，这使我感到十分不快，但后来，我明白了他们的难处。 　　如果你就在司机的后面，你会大概明白他们沮丧情绪的来源。这些致力于公共服务的人，实际上要面对很多没有经验，或者有经验但是有不良驾驶习惯和不遵守交通规则的司机。 　　如果十字路口没有交通警察，交通会陷入停滞的僵局，因为很多司机都想抢先通过，而最终导致的结果就是没有人能再往前走一步。 　　这个现象在中国很普遍。我的公交车司机朋友要在交通的高峰期开到交通堵塞