243交通與通信发展带来的变化.docVIP

PAGE 2 - 交通和通信发展带来的变化 [课标及考点] 结合实例，分析交通运输方式和布局变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响 [自主学习] 一、交通发展与聚落形态 交通运输方式和布局的变化，深刻地影响着聚落形态及其扩展方向。 交通运输方式发展对城市分布形态的影响 交通发展阶段 水运为主时代 公路、铁路的兴起 现代快捷交通 聚落 分布形态 扩展方向 2、交通工具的发展对城市空间形态的影响 交通工具的变化 步行—马车时期 火车—电车时期 汽车时期 高速公路时期 城市空间形态 【重点难点】一、交通发展对聚落空间形态的影响 1、聚落空间形态沿交通干线扩展 交通条件对聚落空间形态的影响很大，表现为聚落空间形态往往沿交通干线（铁路、公路、河道等）扩展，这些交通干线也为聚落的主要发展轴。例如，株州市就是沿铁路发展起来的，是个典型的“火车拉来的城市”。日本著名的科学城筑波市，一条长达9千米的中轴路决定了城市南北狭长的带状形态。 交通线变化引起聚落空间形态变化 一个地区主要交通线发生变化，会引起该地区聚落空间形态的变化。交通线的发展会带动聚落空间形态的变化。例如，浙江省嘉兴市的城市形态，是随着水路和陆路运输的发展而变化的。同时，交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变。例如，由于我国清末大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成，使得沿运河城市发展缓慢，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。 【例题】例1. 二、交通发展与商业网点布局 1.交通运输布局变化对商业网点的影响：交通便利的地方，因其通达性高，客货流量大，利于商业发展，容易形成商业网点。 2.交通枢纽对商业网点的影响：交通枢纽是周围各种产品的集散地。 、 以及 、 沿线，水陆交通便利的 地带或地理位置适中的 附近，为商品流通提供了优越的条件。这些地区，既有利于货物 ，也为其他 提供了便利的场所，从而发展成为商业中心。 问题：读图4-3-4，比较分析唐代的商业城市分布和现代的商业城市分布各有什么特点？ 3.交通位置对商业网点的影响：交通位置是影响 形成的重要区位因素。便利的交通位置对商业网点的形成与发展起到了重要的促进作用。 山区与平原商业网点分布比较 人口密度 交通 网点密度 网点规模 形态 山区 不便 小商店或流动摊点 平原 大 固定的商业中心 【重点难点】二、商业中心 商业中心—行使商业职能的城市或城市内的区域。广义的商业中心包括全国性商业中心和地方性商业中心，狭义的商业中心包括商业街和商业小区等多种组织形式，是商业网点的一种比较高级的形式。 1、区域商业中心的区位因素分析 商业中心的形成需要具备两个基本条件：一是要有相对稳定的商品来源区和销售区；二是要有便捷发达的交通运输。 2、城市内商业中心的区位因素分析 组织形式 区位因素 原因 商业街 最优原则 位于城市的几何中心处，原因是市中心人口消费集中、商业活动范围广 人口流动或居住密集，利于商品流通 最优原则 位于市区环行路边缘或市区边缘的高速公路沿线，交通便利，利于商品集散 商业小区 居民小区 方便居民购物和提供服务 【例题】例2.上海成为我国最大的商业中心，最主要的原因是（ ） = 1 \* GB3 ①人口密集 = 2 \* GB3 ②交通方便 = 3 \* GB3 ③商品生产能力强 = 4 \* GB3 ④有广阔的腹地 A． = 1 \* GB3 ① = 2 \* GB3 ② B． = 3 \* GB3 ③ = 4 \* GB3 ④ C． = 1 \* GB3 ① = 3 \* GB3 ③ D． = 2 \* GB3 ② = 4 \* GB3 ④ 【重点难点】三、交通运输条件对商业网点的影响 （1）商业网点的特点：商业网点是用来满足人们日常生活需要的，以促进商品流通为主要任务。商业网点要尽可能多地吸引购物者，以提高商品流通的经济效益。 （2）商业网点的布局区位（位置）： 市场最优：城市中心，多条交通干线交会，多种交通工具都可方便到达，服务范围遍及全市，形成商业区； 交通最优：市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，对内对外交通便利，形成很多商业网点。 （3）商业网点的密度：平原地区，交通运输便利，商业网点沿交通干线两侧分布，密度大；山区地势起伏，交通运输线路少，交通运输方式单一，商品流通，尤其是区际商品流通很难建立和发展，商业网点很难延伸到那里，商业网点密度小。 （4）交通运输条件变化对商业网点的影响：一个地区交通运输条件的改善，吸引大量消费人口，促进商业网点的形成、发展和繁荣；交通运输方式的改变，线路的调整，使其交通区位发生改变，会导致商业网点的衰落和密度的下降。