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宽体猜想 　　空客A320neo和波音737MAX的继续热卖让世界窄体民用飞机市场异常活跃，而今年更大的亮点还是在宽体机领域，并在6月的巴黎航展期间集中出现：空客A350在航展前夕成功首飞并在航展亮相，波音则启动了787飞机家族中的最大型号787-10。 　　之后的9月中旬，787家族的第二个成员，787-9成功首飞。另有业界消息称，波音将在年底前启动777的后继机型777X，更让人期待。 　　在欧美制造商在宽体机领域大展身手的同时，中国不仅仅是一个看客的角色。5月底，有媒体披露，中国与俄罗斯正在论证联合研制宽体机，引起社会的广泛关注。在宽体机的热潮中，中国也不应该仅仅是一个看客。 　　中国需要国产宽体机 　　“中国民用航空工业需要建立完整的产品序列，需要一个比C919更上一层楼的产品，也就是宽体机。” 　　新机型的研发，主要来自两个方面因素的推动，即市场需求和技术牵引，而这两方面都决定了中国需要发展自己的宽体机。 　　根据波音公司今年9月初最新发布的预测，未来20年，中国将需要5580架新飞机，总价值达7800亿美元。按价值计算，宽体机所占比重最大，达4000亿美元。波音认为，进出中国的国际长航线业务将以每年7.2%的增长率快速发展，中国与北美、欧洲、中东、大洋洲和非洲之间往返的客运量将成为国际业务增长的主要驱动力。长航线业务的增长将带动市场对双通道飞机达1440架。