高速公路运营阶段安全评价辩析.doc

XX高速公路K24～K32、K45～K54段 公路项目安全性评价报告 （运营阶段） 目 录 1 概 述 1 1.1 研究概况 1 1.2 工作依据 1 1.2.1 相关标准和规范 1 1.2.2 相关参考文献 1 1.2.3 相关图纸与数据 1 1.3 研究方法与技术路线 1 1.4 研究路段概况 1 1.4.1 工程概况 1 1.4.2 交通量与交通组成 1 1.4.3 沿线现有交通安全设施概况 1 2 运行速度调查与分析 1 2.1速度调查 1 2.1.1 测速地点 1 2.1.2观测样本数量 1 2.2 实测速度的统计与分析 1 2.2.1实测速度统计汇总 1 2.2.2实测速度的分析 1 2.3 结论 1 3 交通事故的统计分析 1 3.1 交通事故情况综述 1 3.1.1 事故综合资料 1 3.1.2 事故时间分布 1 3.2 交通事故空间分布 1 3.2.1 事故空间分布 1 3.2.2 事故形态空间分布 1 3.2.3 事故原因分布 1 4 事故成因分析 1 4.1 车辆方面原因 1 4.1.1车辆的性能 1 4.1.2交通条件 1 4.2 驾驶员方面原因 1 4.3 道路环境方面原因 1 4.3.1公路横断面 1 4.3.2公路线形 1 4.3.3交通安全设施与管理 1 4.3.4照明条件 1 4.3.5路面条件 1 4.3.6互通式立体交叉主线道路条件 1 5 改善措施与建议 1 5.1拓宽路基与增加车道数 1 5.2 连续上坡路段改善措施 1 5.2.1南京方向K34+714～K31+194连续上坡路段 1 5.2.2南京方向K49+175～K46+655连续上坡路段 1 5.2.3杭州方向K27+814～K30+394连续上坡路段 1 5.2.4杭州方向K44+155～K46+655连续上坡路段 1 5.3 连续下坡路段改善措施 1 5.3.1南京方向K31+194～K26+314连续下坡路段 1 5.3.2南京方向K46+655～K44+155连续下坡路段 1 5.3.3杭州方向K31+194～K34+714连续下坡路段 1 5.3.4杭州方向K46+655～K49+175连续下坡路段 1 5.4 长直线路段改善措施 1 5.5 互通式立交区域改善措施 1 5.5.1湖州北互通式立交 1 5.5.2李家巷枢纽互通式立体交叉 1 5.6 其他交通安全设施 1 5.7路段路面改善措施 1 1 概 述 1.1 研究概况 杭宁高速公路（浙江段）是国家高速公路网中南北纵向线长春至深圳高速公路（G25）的重要组成部分，是浙江省“二纵、二横、十八连、三绕、三通道”高速公路主网架的重要组成部分，也是长江三角洲重要城市南京至杭州、宁波间的主要运输通道。杭宁高速公路浙江段南起杭州市绕城高速公路北线与进出市区快速干道相连，往北经余杭、德清、湖州、长兴4市、县（区），至浙苏两省交界处的父子岭，全长99.161km，路基宽34.5m六车道（一期路段路基宽26.0m，两侧各预留1个车道用地；二期路段路基一次建成，中间两个车道路面缓建），设计速度120km/h。 随着杭宁高速公路所在区域经济的快速发展和多条高速公路的开通接入，该路段交通流量增长迅速，杭宁高速公路双向年平均日交通量绝对值已超过34000辆，折算成小客车的平均日交通量已超过51000辆，且大型货车的比例超过36%，高峰时段的服务水平已处于三级服务水平，交通流已接近不稳定流。 杭宁高速K24～K32、K45～K54路段处于微丘区，地形有一定起伏，在路线方案布设和纵坡设计时，为了顺应地形、克服高差和控制工程规模，采用了较长连续纵坡或组合坡段。在连续上坡路段，大型载重车需要克服较大的坡度阻力，使单位车重的马力数降低，车速下降，大型载重车与小客车间的速差大，造成低速货车“压道”行驶，高速车辆频繁违章变更车道超车，追尾事故频发。在连续下坡路段，较高的速度和较长的制动距离需求，在遇雨天和雾天路面路滑时，制动后车辆极易发生侧滑；遇到前方车辆速度突然降低，或下坡时突遇前方故障车辆，在大交通量条件下，极易发生追尾和碰撞固定物的事故。 特殊的道路环境和交通条件，使杭宁高速K24～K32、K45～K54在近年来交通事故频发，重特大交通事故也时有发生。2008年12月28日至2010年8月1日19个月时间中，杭宁高速K24～K32段共发生交通事故402起，其中死亡事故7起，共造成11人死亡；K45～K54段共发生交通事故273起，其中死亡事故7起，共造成11人死亡，明显高于浙江省高速公路事故的平均水平。 为改善该路段的交通安全水平，浙江杭宁高速公路有限责任公司与交警、路政等部门已为此付出了艰辛的努力。但是由于这路段事故成因复杂，既有道路交通环境中客观存在交通量大