汽车车身制造工艺学摘要.docVIP

一、车身分类 按承载形式分为承载式车身与非承载式车身 二、车身三大制造工艺：冲压、装焊、涂装 三、 冲压工序中最常用的、典型的四个基本工序：冲裁（包括冲孔、落料、修边、剖切等）、弯曲、拉深、局部成形（包括翻边、胀形、校平和整形工序等）。 五、 板料对冲压成形工艺(各种冲压加工方法)的适应能力称为板料的冲压成形性能。 六、 成形极限图（FLD）是用来表示金属薄板在变形过程中，在板平面内的两个主应变 的联合作用下，某一区域发生减薄时可以获得的最大应变量。（图形的大概形式要知道）。 七、 成形极限图应用 a 局部拉裂（减小长轴应变、增大短轴应变） b. 合理选材 c. 提高成形质量(破裂、起皱) 八、力学性能指标对冲压性能的影响 a 屈服强度：小，易变形，贴膜性、定型性好 b 屈强比：小，易变形，不易破裂 c 均匀延伸率：大，冲压性能好 d 硬化指数：大，冲压性能好,但也有负面影响 e 厚向异性系数：大，冲压性能好 f 板平面各向异性系数：小，有利于提高冲压件质量 第二章 冲裁工艺 一、冲裁：利用冲裁模在压力机上使板料的一部分与另一部分分离的 冲压分离工序。（名词解释） 二、冲裁的变形阶段：弹性变形阶段、塑性变形阶段、断裂阶段。 三、冲裁断面三个特征区：圆角带、光亮带、断裂带、（毛刺）。 四、冲裁间隙是指凸、凹模刃口工作部分尺寸之差，通常用 Z表 示双面间隙，C表示单面间隙。（名词解释） P24 冲裁间隙的影响理解一下。 六、冲裁力:指在冲裁时材料对模具的最大抵抗力。.选用合适材料、改进零件局部结构 选用屈服强度小、弹性模量大的材料；加热弯曲；合理设置加强筋。 b.补偿法 根据弯曲件回弹趋势和回弹量大小，修正模具形状尺寸，补偿回弹。 c.校正法 弯曲终了时，对坯料施加一定的附加压力，迫使变形区内层纤维沿切向产生拉伸 应变，卸载后纤维的缩短抵消回弹；也可将凸模制成局部突起，使压力集中于弯曲 件的圆角部分，改变变形区的应力状态，减少回弹。 d.拉弯法 弯曲的同时施加切向拉力，使中性层以内的压应力转化为拉应力。卸载后内外层 纤维的回弹趋势相互抵消，减少回弹。 六、 防止弯裂的措施 a.选用表面质量好、无缺陷材料作为弯曲件毛坯 b.设计弯曲件时，使工件弯曲半径大于最小弯曲半径；必要时可两次弯曲， 最后一次以校正工序达到所需弯曲半径 c.尽量使弯曲线与材料的纤维方向垂直；若需双向弯曲，应使弯曲线与纤 维方向成45o角 d.弯曲时毛刺会引起应力集中使工件开裂,应把毛刺一边放在弯曲内侧 七、 弯曲偏移 板料在弯曲过程中会受到凹模圆角处摩擦阻力的作用，当各边所受摩擦 力不等时，毛坯有可能沿工件长度方向发生移动，使工件两直边的高度不 符合要求，此现象称为偏移。 弯曲偏移产生的原因：毛坯不对称；工件结构不对称；弯曲模结构不合 理；凸凹模圆角不对称；模具间隙不对称 弯曲偏移的防止措施 1.将弯曲件不对称形状组合成对称形状，弯曲后再切开； 2.模具设计时采用压料装置； 3.设计合理的定位板或定位销，保证毛坯在模具中定位可靠。 第四章 拉深工艺 一、 拉深：是利用拉深模将已冲裁好的平面毛坯压制成各种形状的开口空心零 件，或将已压制的开口空心毛坯进一步制成其他形状、尺寸的冲压成形工 序，也称拉延或压延。（名词解释） 二、 拉深零件可分为五个区域：（填空） 圆筒底 凸模圆角 筒壁 凹模圆角 凸缘 四、 拉深系数：拉深后圆筒形零件直径d与拉深前毛坯直径D的比值，即m=d/D。（名词解释） 极限拉深系数： 最大拉应力达到筒壁危险断面强度极限时的拉深系数称为极限拉深系数。（名词解释） 五、 降低极限拉伸系数的措施： 选择适合的材料 a.材料：屈强比小、延伸率大、厚向异性系数大、硬化指数大，拉深系数小； b.凹模圆角半径：凹模圆角小易拉裂，圆角大易起皱； c.凸模圆角半径：凸模圆角小易拉裂，圆角大易起皱； d.材料的相对厚度t/D：相对厚度大，拉深系数小； e.凸凹模间隙：间隙大有利于材料流动，间隙小有利于提高加工精度； f.摩擦与润滑：润滑可减少拉应力，一般常用毛坯单面润滑法。 六、 防止起皱的措施 a.采用压料装置，将毛坯变形部分压住，通过施加压料力防止起皱。 b.采用反拉深，将已拉深的毛坯翻转装在凹模上，凸模从底部压下。 c.采用拉深筋，在径向拉应力较小的部位，即金属较容易流动的部位设置拉深筋。 d.采用软模拉深，采用橡皮、聚氨酯橡胶或液体充当模具。 e.采用锥形凹模，使毛坯过