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装配式钢桥制造施工组织设计 工程概况 装配式钢桥为半穿下承式米字型桁架桥。主桁由每节3米的桁架用销子连接而成。桥两边主桁间用横梁和抗风拉杆连接，每节桁架设置两根横梁，两根互相交叉的抗风拉杆。横梁连接于桁架竖杆旁，并用横梁夹具连牢。抗风拉杆连于桁架下弦杆上。横梁上设置五块钢桥面板，桥面板两侧设有钢路缘，由螺栓与桥面板侧相连。桥面板与横梁连接采用挂钩螺栓实现。桥梁的两端设有端柱，一端为阳头端柱，另一端为阴头端柱，主桁通过端柱支撑于桥梁支座和支座板上。 设计规范 《中华人民共和国公路工程设计准则》 《公路桥涵设计规范》 试验所得数据及其他有关资料 适用于汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级的系列车；履带-50和挂车-80等五种荷载，还适用于美国的HS荷载、英国的HA、HB荷载以及其他特种单车荷载。各级列车通过本桥的行车速度限制在：汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级限制在每小时30km以内；履带-50和挂车-80，每跨内只允许一辆车以每小时不超过5km的慢速通过。 制造依据 装配式钢桥制造按《公路桥涵设计图装配式公路钢桥》（JT/QS0012-65）执行。 基本要求 装配式公路钢桥制造应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-89）的要求，还应符合国家现行的有关强制性标准规定。 由于该桥具有互换性强的特点，制造过程中应完善和优化工艺，加强质量管理。 钢桥制造和验收所使用的游标卡尺，量棒、量具、钢尺应统一，并按有关规定进行操作。 为保证互换，钢桥制造采用胎模，胎模具有足够的刚度和较高的精度。 焊工要相对稳定，不要随意调动，焊接应严格按工艺程序执行。 所有型材、板材在号料前先行校正，达到附表中要求后方可下料。 制造工艺 材料 制作钢梁的钢材、焊接材料（焊条、焊剂、焊丝）及涂料均应符合相关技术文件的标准和要求。所有材料应附有质量证明书，各项指标也应符合设计文件要求。对钢材质量有异议时，应按国家现行有关标准的规定进行抽样检验。 钢材表面质量应符合国家现行的有关标准的规定。 钢材除必须有质量证明书、出厂证明外，还应按同一炉号、同一批号、同一规格、同一出厂状态，每10个炉（批）号抽验一组试件，进行化学成份、机械性能试验。 涂装材料、焊条、焊丝按有关规定进行复检，合格后方可投入使用。 桥面板数量多，种类少，为节省钢材，其供料尺寸拟向钢厂提出定尺供应要求。 计量器具 制造过程中使用的计量器具，必须在经计量部门签定的使用日期内使用；工地用尺与钢梁制造厂用尺相互校对。 焊工培训考试 参加本次钢梁制造的焊工，必须经培训考试。取证者完成证件上规定的相应焊接工作。 审图及绘制施工图 根据设计图纸，从制造工艺的角度出发，审核图纸和尺寸。 根据施工需要绘制拆零图。 绘制工厂总装图。 编制发运清单，绘制包装发运图。 若需修改设计或材料代用时，必须取得设计院同意并有经签署的设计变更文件。 编制工艺文件 下料精密切割工艺、机加工工艺 矫正矫平工艺 焊接工艺评定报告及焊接工艺 组装工艺 热浸锌工艺 制造流程说明 放样、号料 放样`前应核对施工图，熟悉工艺要求。在平整的工作平台上绘制与实物相同大小的图，然后根据该图制作样板、样杆和样条。 样板可采用0.3～0.5mm薄钢板制作。制成的样板、样杆应经检查确认符合附表5-1。 附表5-1 检查项目 允许偏差 桁架上下弦杆两销孔中心的水平距离 ±0.3 桁架上下弦杆两销孔中心的竖直距离 ±0.2 矩形对角线两销孔中心距离 ±0.5 销孔至弦杆、支撑架孔中心距离 ±0.1 横梁内侧两相邻销钉孔中心距离 ±0.4 样板长度、宽度、样杆长度 +0.4 -0.8 号料时应按工艺要求，预留焊接收缩余量，切割及边缘加工等余量，在制作样板、样杆和样条时应考虑此类余量。 号料前应核对钢材规格、材质、批号，并清除钢材表面油污、泥土等脏物。 采用划针划线时，划线宽度不宜大于0.3mm。 板材号料应号出基准检查线。号料后应在零件上注明生产编号、数量、材质等。 下料 下料前应用平板机平板。 板材大多采用多头直线切割机和数控切割下料，少量采用半自动切割或仿形切割。 板材切割应在专用平台上进行，平台与钢板的接触应为线状或点状接触。 型材采用锯床切割下料。 需加工的零件，下料时按工艺要求预留加工余量，一般为10～12mm。 气割的边缘应除去割渣，表面粗糙度不低于25，切割表面不允许有崩坑，如有必须及时进行焊补，塌角半径R≤0.5mm。 下料及加工中发现钢材有异常，应立即反馈给设计技术部门，对该批钢材进行标识隔离，听候通知再处理。 异型板的下料，采用数控切割机进行。 校正 钢料在冷状态下矫正时，应在平板机、滚压机或其他保证加力均匀的装置上进行。仅在个别情况下允许锤击矫正，用锤击方法进行矫正时，必须在其上放置垫板，用锤击矫正的钢料表面，