十字路口紅绿灯PLC的控制系统.docVIP

目录 TOC \o 1-3 \u 绪论 PAGEREF _Toc275721245 \h 1 （一）本课题研究的目的和意义 PAGEREF _Toc275721246 \h 1 （二）城市智能交通系统的发展现状 PAGEREF _Toc275721247 \h 1 1． 智能交通系统的基本概念 PAGEREF _Toc275721248 \h 1 2． 智能交通的发展简史 PAGEREF _Toc275721249 \h 1 3． 我国的ITS的建设现状 PAGEREF _Toc275721250 \h 2 第一章 概述 PAGEREF _Toc275721251 \h 3 第二章 可编程控制器简介 PAGEREF _Toc275721252 \h 4 （一） 可编程序控制器的产生与发展 PAGEREF _Toc275721253 \h 4 （二） 可编程控制器的组成 PAGEREF _Toc275721254 \h 8 图2-1. PLC的组成 PAGEREF _Toc275721255 \h 8 1. 输入寄存器 PAGEREF _Toc275721256 \h 9 2. 输出寄存器 PAGEREF _Toc275721257 \h 9 3. 存储器 PAGEREF _Toc275721258 \h 9 4. CPU单元 PAGEREF _Toc275721259 \h 9 5. 其它接口单元 PAGEREF _Toc275721260 \h 9 （三） 可编程控制器的工作原理 PAGEREF _Toc275721261 \h 9 （四）可编程控制器的特点 PAGEREF _Toc275721262 \h 11 （五）可编程控制器的主要功能 PAGEREF _Toc275721263 \h 12 （六） 可编程控制器的发展趋势 PAGEREF _Toc275721264 \h 16 第三章 系统方案设计 PAGEREF _Toc275721265 \h 18 （一） 装置结构与工艺要求 PAGEREF _Toc275721266 \h 18 (二) 统计输入/输出点数并选择PLC型号 PAGEREF _Toc275721267 \h 19 （三）分配PLC的输入/输出端子 PAGEREF _Toc275721268 \h 19 （四）交通信号灯控制系统功能表图 PAGEREF _Toc275721269 \h 20 （五） 交通信号灯的控制系统梯形图 PAGEREF _Toc275721270 \h 21 (六).将梯形图转换成指令表程序 PAGEREF _Toc275721271 \h 25 （1）交通信号灯控制系统公共程序指令表： PAGEREF _Toc275721272 \h 26 (2)信号灯在东西方向控制指令表： PAGEREF _Toc275721273 \h 26 （3）信号灯在南北方向控制指令表 PAGEREF _Toc275721274 \h 27 总结 PAGEREF _Toc275721275 \h 29 谢 辞 PAGEREF _Toc275721276 \h 30 绪论 （一）本课题研究的目的和意义 随着我国交通事业的迅速发展，各种公交、运输汽车和汽车进入家庭的步伐加快使得城市的汽车数量逐年增加，城市道路交通堵塞、拥挤问题显得越来越突出，交通在许多城市已经成为“瓶颈”问题。 在马路上经常会看到这种现象：如果一辆汽车发生故障，则该条线路将陷入瘫痪；一但某个路口的信号灯出现故障，就有可能在此路口塞车。 交通发展的状况是衡量一个国家现代化程度的重要标志之一，从经济的发展形式看，我国的经济增长速度比主要工业发达国家年平均增长速度都要高，随着我国现代化发展的进程，经济必将持续增长，其增长的速度继续在世界处于领先地位，高速度的持续经济发展，必然带来严重的运输和交通问题。 车如水、人如潮，这是我国城市交通的真实写照。人员和物资的流通量猛烈的增长，使得交通车辆的拥挤问题明显得暴露了出来。要解决交通拥挤的状况，道路的建设、拓宽和增加车行道固然重要，而现代化交通控制系统的建设，却可大幅度的提高现有道路的利用率，其重大的经济效益和社会效益是不可言语的。 目前绝大部分的交通的时间都是单一的、固定的，不管是车流高峰还是低谷，红绿灯的时间都是固定不变的；还有一些交通灯只是能够按照固定的时间来划分高峰和低谷，简单地进行时间段的调整，这比起以前的交通灯是有所进步。但是控制起来不够灵活，还不能解决相对拥挤、混乱的交通次序。本文的设计正是针对这个弊端进行了改进，根据实时的车流量对个路口的红绿灯进行调整，大大加强了其灵活性和实时性，真正实现了智能的交通灯控制。 （二