南疆東灌天气的研究.docVIP

新疆南部盆地东灌天气的研究 摘要：本文主要论述东灌天气的成因及特点，以及对飞行运行的影响 关键词：东灌天气 引言 新疆南部盆地东灌天气的大风扬沙低能见度下运行航班，不但给航空安全带来隐患，而且极大地影响着航空公司的航班正点与经济效益。下面从签派放行的角度分析讨论南疆东灌天气对飞行的影响。 东灌天气的成因： 东灌天气是指冷空气由西往东移动，由于地形阻碍导致U型地区形成东风导致的大风扬沙或沙尘暴天气。 新疆地区当高压冷空气由西往东或西北往东南移动，遇到天山山脉和阿尔山脉阻隔由北疆往东移至吐鲁番地区后往南压，导致吐鲁番地区与南疆盆地形成比较大的气压差，从而形成东灌大风，导致扬沙或者沙尘暴。如下图所示： 山脉U型低压区冷空气高压区 山脉 U型低压区 冷空气 高压区 东灌天气特点： 东灌天气出现的顺序一般由东往西依次出现，如南疆库尔勒、库车、阿克苏。东灌形成之前因冷空气从乌鲁木齐往东移，经大阪城山口加速而导致吐鲁番大风。吐鲁番的大风是东灌形成的前兆之一（出现东灌天气，吐鲁番不一定会有大风，有时冷空气从西北向东南移动乌鲁木齐与吐鲁番的气压差不大，不会形成大风）。东灌天气主要影响库尔勒、库车、阿克苏等地，一般春季出现较多，冬季次之，夏秋很少出现。 库尔勒特点： 当吐鲁番与库尔勒之间形成较大的气压差（两地QNH差值超过4~5毫巴），库尔勒就会形成较大的东北风或东风，库尔勒起风后因大风扬沙能见度会急剧下降。 因为库尔勒东北方向沙化不是很严重，如果库尔勒为东北风并且风速风向稳定，则库尔勒会形成扬沙，能见度在起风后的1-2小会有剧烈的变化，之后能见度能稳定好转，如果风速风向不稳定能见度会波动较大，但一般能保持在标准之上。 一般能见度最差的是在起风的1-2小时内，能见度有可能由9999突然下降到不足1000米，如果形成沙尘暴能见度有可能不足50米。2小时之后能见度会回到标准以上。 因库尔勒东南风向沙化严重，如果库尔勒为东风或东偏南风，则有可能形成沙尘暴天气，如果风向维持则沙尘源源不断往库尔勒吹，形成持续的低能见天气，并且能见度会不断下降。 库车特点： 当库尔勒起风后，库尔勒的气压也随之迅速上升，并于库车形成较大的气压差，导致库车也出现较大的东风，形成大风扬沙天气，风速特别大时甚至形成沙尘暴天气。东灌天气一般会持续数小时之久，东部沙漠的沙尘会不断吹向南疆的西部地区，形成持续的低能见度。因库车处于南疆沙漠的中间地段三面环山也三面环沙，再加上白天日照很容易形成地面低压形成上升气流，东灌天气过后会形成持续长达几天的浮尘天气。 阿克苏机场 当库车起风后，库车的气压也随之迅速上升，并与阿克苏形成较大的气压差，导致阿克苏也出现较大的东风，形成大风扬沙天气，风速特别大时甚至形成沙尘暴天气。东灌天气一般会持续数小时之久，东部沙漠的沙尘会不断吹向南疆的西部地区，形成持续的低能见度。由于白天日照很容易形成地面低压形成上升气流，并且由于三面环山冷空气进入缓慢，东灌天气过后阿克苏会形成持续1-3天的浮尘天气。 东灌天气对飞行运行的影响： 库尔勒机场的04号跑道有ILS，因此东灌天气起风1-2小时后天气稳定下来后可以使用04号ILS进近影响不大，如果是东南风则需要注意侧风影响。对库尔勒天气的分析要加强对吐鲁番天气的监控或加强冷锋天气的分析。 库车和阿克苏的ILS均为往西方向，东灌天气时正好顺风无法使用，因东灌天气过后很长一段时间都存在浮尘扬沙天气，能见度都在1-3KM，对航班运行影响较大。一般库尔勒起风后库车1-2小时后会起风，库车起风后阿克苏1-2小时后会起风，库车经常没有实况报文无法作为阿克苏的有效参考。因此对阿克苏的预测需要加强对库尔勒天气的监控。 对东灌天气可通过分析地面气压场结合乌鲁木齐、吐鲁番、库尔勒、库车、阿克苏等机场实况报的QNH值进行预测。一般从西伯利亚过来的冷空气东移过乌鲁木齐后，地面等压线从吐鲁番区域开始往南压，形成高压延伸区域，当延伸区域的等压线比较密集（即压差较大）或者乌鲁木齐(或吐鲁番)与库尔勒机场的QNH值相差较大，就会出现东灌天气。如下图分析： U型低压区高压区南压 U型低压区 高压区南压