运力管理篇--在看.docxVIP

运力管理篇第一部分：全货机管理第一节 运力选取标准制度正文1、运力基础概念1.1航管运力1.1.1全货机运力特点：运输量大，舱位稳定，时效容易掌控；但成本较高，资源获取困难，易受天气影响；配载货物要求：配载单流向件量较大、时效要求较高，且达成时效较好的快件，主要为当天下午收取的标准快递。1.1.2散航:运力特点：资源丰富，成本相对较低；但运输量较小，受天气、航空公司和机场制约较大，优势资源获取相对比较困难；配载货物要求：早散航：配载前一天收取，无法经前一天晚散航、全货机发运的标准快递；午散航：配载前一天收取，无法经前一天晚散航、全货机、当天早散航发运（或当天无早散航发运）的标准快递，以及当天上午收取的航空即日到快件；晚散航：配载目的地区域件量与获取舱位匹配、时效要求较高，且达成时效较好的快件，主要为当天收取的标准快递。1.1.3铁路（不包含动车组）:运力特点：运输量大，成本较低，受天气因素的影响较小；但时效相对较差，基本仅适用于陆运达产品；配载货物要求：配载陆运、时效要求不高的快件，主要为一定时间内收取的陆运产品以及遇到异常天气，公路和航空运力等无法正常发运情况下选择（比如年底冰雪等恶劣天气）。1.2非航管运力1.2.1干支线运力特点：资源获取容易，线路开通灵活，成本较低，在一定距离范围内时效与航空相同；但需要有一定货量支撑，长距离运输，时效较差，易受路况和天气影响，仅用于中短距离