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激辩国产宽体机 　　与当下方兴未艾的互联网科技企业不同，航空制造业依然是一个周期长、投资大、风险极高的行业，在当前的市场环境下，飞机总装企业的任何一个新项目都会对其未来发展产生至关重要的影响。 　　纵观世界民用航空发展史，当今航空业的霸主波音和空客无不在一次次“赌局”中“险象环生”。70年代，747帮助波音取得领头羊地位；80年代，A320打开了空客的快速上升通道；90年代，777的巨大成功让波音在美国的最大竞争对手麦道公司俯首称臣。外界看到的是“赌局”的大赢家，而业内看到的则是这些公司成功的市场策略和合理的技术演进。 　　工信部“推出”宽体机“座级可能介于787-8和787-9之间” 　　今年5月底，工信部出台了《民用航空工业中长期发展规划》，规划中明确提出要在2020年前，按照“支线飞机—单通道干线飞机—双通道大型干线飞机”的发展路线，稳步推进民用客机发展。其中支线飞机ARJ21和单通道干线飞机C919早被人所熟知，但双通道大型干线飞机也就是宽体机的概念则是第一次正式进入公众的视野。 　　此后，受该“利好”政策的影响，国内的航空制造相关股票相继上扬，与资本市场的短期利好反应不同，国内航空业界人士通过媒体表达了对国产宽体机项目谨慎乐观的态度。其中的主要观点是，以我国目前的民用航空工业基础，在现有支线客机ARJ21、单通道干线客机C919项目进入攻坚阶段的时候，上马宽体机项