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湖南省岳阳至望城高速公路 第二合同段 车行天桥施工方案 葛洲坝集团第五工程有限公司 湖南省岳阳至望城高速公路第二合同段项目经理部 目录 错误！未指定书签。 错误！未指定书签。 错误！未指定书签。 错误！未指定书签。 错误！未指定书签。 错误！未指定书签。 错误！未指定书签。 错误！未指定书签。 错误！未指定书签。 错误！未指定书签。 错误！未指定书签。 错误！未指定书签。 错误！未指定书签。 附件：支架结构施工图 车行天桥施工方案 第一章工程概况 1、车行天桥现浇梁工程数量表 现浇部位 与主线夹角 钢筋(T) 砼ｍ3 全长ｍ 梁宽ｍ 备注 K82+940车行天桥 90o 114.5 779.2 76.48 7.5 16+2×20+16m K87+340车行天桥 90o 114.5 779.2 76.56 7.5 16+2×20+16m K88401.779车行天桥 85o 114.5 779.2 76.56 7.5 16+2×20+16m K89+240车行天桥 90o 87.179 671.5 76.88 5.5 16+2×20+16m 2、工程概况 上述四座车行天桥共性 天桥上部结构采用C40预应力砼，桥墩采用C30砼，桥面铺装采用C40防水砼，承台采用C25砼，防撞护栏采用C30砼，桥台台帽采用C30砼，桩基采用C25砼。 防撞护栏高81，上设125高防护网。 编制依据 （1）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； （2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； （3）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； （4）设计施工图纸文件； （5）有关本工程的其它文件； （6）《桥梁施工计算手册》。 第三章施工方案 第一节施工主要流程 现浇箱梁采用满堂式支架法进行施工，箱梁混凝土浇筑采用二次浇筑法。支架采用钢管支架，支架上搭设纵横方木作为承重梁和分配梁，箱梁底模板、侧模板及内模板均采用高强度胶合板。 为保证道路畅通和不影响其它工程施工，在第三跨支架预留一个双向门洞作为行车通道。预留门洞横向净宽2*4.5米，门洞净高5米。 箱梁混凝土浇筑汽车泵泵送，第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处，第二次浇筑顶板及翼缘板，待箱梁混凝土强度达到85%时且砼龄期达到7天后进行预应力张拉。 天桥上部构造施工采用常规顺序施工组织形式，即先铺主梁底板模板，再绑扎与焊接主梁骨架和底板钢筋，其次立侧墙外模，安装和固定内模，继续翼缘模板，绑扎翼缘钢筋，最后进行梁体砼浇筑。 主梁施工完毕后，进入防护栏（防撞墙）和桥面铺装层的施工。 详细流程如下： 地基处理→满堂支架→箱梁模板安装→主梁骨架与底板钢筋→侧墙外模和内模→翼缘模板及钢筋→主梁及翼缘浇筑→防抛网及防护栏→桥面铺装砼浇筑→支架拆卸 严格按照业主公司及监理的相关文件精心组织施工，每一个步骤施工完毕，提交有关验收资料，请监理工程师验收签证，方可进入下道工序。 施工主要方法 2.1主要施工步骤和方法 本方案考虑采用满布式脚手架搭设支撑。该钢管支撑排架由立杆（立柱）、小横杆（顺路基轴线方向）、大横杆（顺天桥轴线方向）、剪力撑、斜撑、扣件组成，并以各种形式的扣件（如直角扣件、回转扣件和套筒扣件）连接各杆件。支架选择顺直，无裂纹，不弯曲的Q235Aφ48mm，壁厚3.5mm的合格钢管或，扣件及附件应符合规定，立杆纵向垂直偏差控制小于H/200，横向垂直偏差控制小于H/400。H为支架高，立杆间距偏差不大于50mm。 立杆是承受和传递荷载给地基的主要受力杆件，其间距取为：纵向间距取0.m,横向间距取0.6m，立杆竖向间距取0.9m。4.5m、高5m的门洞，门洞相邻的几排钢管纵向、横向及竖向间距加密，并用剪刀撑支撑。先在地面放出支架搭设的平面位置，然后进行地面硬化处理，在车行天桥主线上的位置做砼垫层。再按支架设计方案放线布置，立杆纵横位置。立杆要按车行天桥主梁、斜腿底面标高控制高度。钢管下必须加5*20木板作支垫。 支撑排架安装应注意以下几点： ①立杆位置要正确，立杆要求与地面垂直，相邻立杆接头不能在同一高程内，立杆不宜采用搭接，对接端面应平稳；②所有扣件架设时要求拧紧，对于顶端小横杆的连接扣件，在浇混凝土过程中，还应派专人经常检查，严防松滑； ③安装顶端小横杆时，要求杆身不能弯曲；2m高度的垂直允许偏差为15mm。 ⑥立杆接长通过对接件实现，严禁使用扣件连接接长。 2.2、支架地基处理 施工前，对桥梁中线进行测量放样，根据中线位置确定地基处理范围和过车门洞搭设的具体位置。 2.3、承台基坑处理 对连续梁桥墩部位，因基坑工作面小，机械无法施工，承台基坑四周采用三七灰土人工回填，分层夯实，每层