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青岛科技大学实习报告 实习名称：毕业实习 学 院：化学与分子工程学院 专业班级：应化07级3班 学 号：xxxxxxxxxx 学 生：xx 指导教师：牛淑妍 青岛科技大学教务处 2010年 10月 30日 学 生 李特 指导教师 牛淑妍 实习名称 毕业实习 实习时间 2010.10.11－10.29 实习地点 威海腾森橡胶有限公司；威海蓝星玻璃厂；威海兴邦油漆公司。 实习目的 了解轮胎生产工艺及生产流程；了解玻璃生产工艺 平叠断面宽度(mm)≥ 平叠外周长(mm)≥ 重量(g) 气门嘴型号 6.50R16 200 2165 1179±70 TR75A 7.00R16 200 2165 1305±70 TR75A 7.50R16 230 2285 1450±70 TR75A 7.50R20 230 2700 1920±100 TR77A 8.25R16 242 2350 1850±90 TR76A 8.25R20 243 2730 2300±110 TR77A 9.00R16 265 2329 2250±100 TR76A 9.00R20 265 2810 2830±140 TR175A 10.00R20 290 2950 3300±160 TR78A 11.00R20 300 3000 3580±180 TR179A 11.00R22 310 3150 4160±180 TR179A 12.00R20 310 3015 4050±200 TR179A 12.00R24 320 3335 4570±220 TR179A 14.00R20 380 380 5440±260 TR179A 表1 威海腾森橡胶公司生产产品的规格 实验项目 单位 指标要求 拉伸强度 MPA ≥9.0 扯断伸长率 % ≥500 老化后拉伸强度下降率 % ≤10 热拉伸变形率 % ≤30 接头强度 MPA ≥6.0 胶座气门嘴与胎身粘合强度 KN/M ≥4.5 有底座气门嘴与胶垫粘合强度 KN/M ≥4.5 表2 威海腾森橡胶公司产品质量标准 1.3 轮胎生产工艺流程 （一）丁基内胎 （1）丁基内胎性质 异丁烯与少量异戊二烯共聚而成的一种合成橡胶，简称IIR。具有良好的化学稳定性和热稳定性,最突出的是气密性和水密性。它对空气的透过率仅为天然橡胶的1/7，丁苯橡胶的1/5，而对蒸汽的透过率则为天然橡胶的1/200，丁苯橡胶的1/140。丁基胶内胎胶体自闭性能较好，具有高气密性。内胎在装载后气压在8MPA以上，高气密性胎体减少气体自然渗漏,比天然胶内胎在使用中充气频率降低，在行驶中也更节油。丁基胶内胎高耐温性比天然胶内胎更优越，汽车在长期高速运转时,轮胎内腔温度很高，使内胎橡胶快速自硫化，影响使用寿命.丁基胶内胎更耐老化，使用时间更长。 图1 内胎制造流程 （二）子午线轮胎生产工艺流程 工序一：密炼工序 密炼工序就是把碳黑、天然/合成橡胶、油、添加剂、促进剂等原材料混合到一起，在密炼机里进行加工，生产出“胶料”的过程。 工序二：胶部件准备工序 胶部件准备工序包括6个主要工段。在这个工序里，将准备好组成轮胎的所有半成品胶部件，其中有的胶部件是经过初步组装的。这6个工段分别为： 工段一：挤出 胶料喂进挤出机头，从而挤出不同的半成品胶部件：胎面、胎侧/子口和三角胶条。 工段二：压延 原材料帘线穿过压延机并且帘线的两面都挂上一层较薄的胶料，最后的成品称为“帘布”。原材料帘线主要为尼龙和聚酯两种。 工段三：胎圈成型 胎圈是由许多根钢丝挂胶以后缠绕而成的。用于胎圈的这种胶料是有特殊性能的，当硫化完以后，胶料和钢丝能够紧密的贴合到一起。 工段四：帘布裁断 在这个工序里，帘布将被裁断成适用的宽度并接好接头。帘布的宽度和角度的变化主要取决于轮胎的规格以及轮胎结构设计的要求。 工段五：贴三角胶条 在这个工序里，挤出机挤出的三角胶条将被手工贴合到胎圈上。三角胶条在轮胎的操作性能方面起着重要的作用。 工段六：带束层成型 这个工序是生产带束层的。在锭子间里，许多根钢丝通过穿线板出来，再和胶料同时穿过口型板使钢丝两面挂胶。挂胶后带束层被裁断成规定的角度和宽度。宽度和角度大小取决于轮胎规格以及结构设计的要求。 所有的胶部件都将被运送到“轮胎成型”工序，备轮胎成型使用。 工序三：轮胎成型工序 轮胎成型工序是把所有的半成品在成型机上组装成生胎，这里的生胎是指没经过硫化。生胎经过检查后，运送到硫化工序。 工序四：硫化工序 生胎被装到硫化机上，在模具里经过适当的时间以及适宜的条件，从