第三章汽车动力性能检测.ppt

汽车行驶阻力 滚动阻力 Ff 空气阻力Fw 上坡阻力Fi 加速阻力Fj 四项阻力称为汽车的行驶阻力 1、滚动阻力的产生 （1）道路塑性变形损失； （2）轮胎弹性迟滞损失； （3）其它损失。 说明： 汽车在松软路面行驶时滚动阻力主要由路面 变形引起； 汽车在硬路面行驶时滚动阻力主要由轮胎变 形引起。 2、弹性车轮在硬路面的滚动 （2）从动轮在硬路面上滚动 计算公式 阻力偶距 或 平衡条件 或 若 则 为滚动阻力系数，从公式中可以看出滚 动阻力系数是在一定行驶条件下滚动时单位 车重所需的推力。 滚动阻力=滚动阻力系数×车轮载荷 （3）驱动轮在硬路面上滚动 计算公式 平衡条件 整理后 得： 可以知道滚动阻力为驱动力和地面切向反作 用力之差。 3、滚动阻力的计算 在一般计算中通常把前后车轮的滚动阻力 系数看成相等。 可见滚动阻力系数表示单位车重的滚动阻力。 轮胎状况（结构、材料、气压）； 道路条件（路面的种类与状况）； 车辆的使用条件（行驶速度与受力情况） 1、产生和组成 车辆相对于空气运动时，空气作用力在行驶 方向上的分力。 包括： 由空气动力学的研究与试验结果可知，空气阻力FW可以用下式计算：式中：Cd ―空气阻力系数，ρ―空气密度，一般ρ＝1.2258 (N.s2/m4) ;A―汽车迎风面积，即正投影面积（m2）；V―汽车与空气的相对速度 (m/s) ，可近似地取汽车行驶速度。 空气阻力与空气阻力系数和迎风面积的平方成正比，车辆的迎风面积不能过多的减小，所以从结构上降低空气阻力主要是从降低空气阻力系数入手。 主要措施： （1）车身前部；（2）整车：前低后高；呈腰鼓形（3）汽车后部：快背式、舱背式、扰流板尾翼（4）车身底部（5）发动机冷却进风系统 汽车的空气阻力系数与迎风面积  车 型 迎风面积A（m2） 空气阻力系数K 小客车 1.4-1.9 0.32-0.50 载重车 3.0-7.0 0.60-1.00 大客车 4.0-7.0 0.50-0.80将车速V (m/s)化为V (km/h) ，并化简得： 1、产生 汽车上坡行驶时，汽车重力在平行于路面方 向的分力。汽车下坡时上坡阻力变为汽车行驶 动力。 2、计算 1、汽车的质量 平移质量---产生惯性力 旋转质量---产生惯性力矩 2、加速阻力定义 加速行驶 克服汽车质量的惯性力和惯性力矩 ---汽车旋转质量转换系数 ---汽车质量 ---汽车行驶加速度 1、滚动阻力Ff 和空气阻力Fw在任何行驶条件下都存在； 2、上坡阻力Fi和加速阻力Fj仅在一定的条件下存在。 1、绘图说明滚动阻力产生的原因？并分析 影响滚动阻力的因素？ 2、分析空气阻力的影响因素？ 3、汽车加速阻力的来源是什么？ 汽车动力性 一、汽车的动力性指标 从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车动力性主要应由汽车的最高车速、汽车的加速能力和汽车的最大爬坡度这三个方面的指标来评定。 1、汽车的最高车速 汽车的最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，汽车能够达到的最高稳定行驶速度，用 表示单位为㎞/h。 一般轿车最高车速为130～200㎞/h，客车最高车速为90～130㎞/h，货车的最高车速为80～110㎞/h。 2、汽车的加速能力 汽车的加速能力是指在行驶中迅速增加行驶速度的能力。通常用汽车加速时间来评价。加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，由某一低速加速到某一高速所需的时间，用t表示，单位为s。汽车加速时间分原地起步加速时间与超车加速时间两种。 原地起步加速时间 指汽车由低档起步，并以最大的加速度逐步换至最高档，达到某一距离或车速所需的时间。一般常用原地起步行驶，以0→400m距离所需的时间秒数来表明汽车原地起步加速能力;也有用原地起步从0→100m/s行驶速度所需的时间来表明汽车原地起步加速能力。 3、汽车的最大爬坡度 汽车的上坡能力是用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度来表示的。 二、 汽车的驱动力