第八章 世界工业制x成品贸易.pptVIP

3．我国汽车产品的进出口贸易概况 2004年我国汽车进出口市场分析： 进口情况：2004年我国汽车产品进口达到163．33亿美元。汽车整车(包括成套散件)进口177100辆，金额54．07亿美元；汽车关键件进口36．89亿美元；汽车零附件进口72．37亿美元。 出口情况： 2004年我国汽车产品出口金额创纪录地达到81．56亿美元，其中，出口整车(含成套散件)40．60万辆，金额7．79亿美元；出口汽车关键件12亿美元；出口汽车零件61．76亿美元。 出口整车中，轿车9335辆；越野车779辆；旅行小客车62281辆；机动大中型客车4782辆；载重车51347辆；特种用途车最多，达到275186辆，载重车出口金额占汽车出口总额三分之一。 出口的轿车主要是具有自主品牌的吉利轿车和奇瑞轿车，其中吉利轿车去年出口4846辆，比2003年增长了10倍。出口市场集中在中东、北非、中南美洲的29个国家和地区，出口的产品包括吉利豪情、美日、华普、美人豹跑车等在国内生产的所有车型。 4．中国汽车发展情况 中国汽车工业发展进入新阶段中国汽车工业发展大致可以分成三个阶段： 第一个阶段：中国汽车工业1953诞生到1978年改革开放前。初步奠定了汽车工业发展的基础。汽车产品从无到有。 第二个阶段，1978年到20世纪末。中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。从载重汽车到轿车，开始全面发展。这一时期的特点是：具有了一定的自主开发能力；通过引进技术、合资经营，使中国汽车工业产品水平有了较大提高；摸索了对外合作、合资的经验。 第三个阶段，进入21世纪以后。中国汽车工业在中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大，全面融入世界汽车工业体系。 历史追寻：日本汽车产业的发展轨迹 1945—1965日本汽车发展时期 1945年二战结束后，日本进入战后经济复兴的十年。面对美、欧进口汽车的猛烈冲击，日本政府出于对本国汽车业的保护，对进口汽车征收高达40%的关税，而此时，丰田、日产、本田等一些汽车企业开始纷纷推出新车型，日本汽车工业开始发展。数据显示，1950年，日本的汽车千人保有量仅为2.7辆。 1955年以后，日本开始进入经济高速发展时期，此后十几年间，日本经济保持在平均10%左右的增长。经济的增长客观上也拉动了汽车市场的发展。 从1955年~1965年，出现个人对汽车的需求，但当时的汽车买主还只限于那些富裕的人，汽车在人们眼里是社会地位的象征。 （如果把1955年~1965年这段时间与中国汽车市场的发展做一个比较的话，应该是相当于我国的1994年~2002年阶段，公务车比例稍有下降，出租车加快发展，私人用车开始起步。） 1965~1975年：汽车普及过渡的关键10年 1965年，名古屋至神户高速公路的开通揭开了日本公路交通高速时代的序幕，自此日本掀起了爆炸性的汽车普及狂潮，极大拉动了汽车消费。1967年日本超过德国而成为第二大汽车生产国，国内汽车销量首次超过百万辆。1970年，日本国内汽车销量达到238万辆，千人平均保有量达到170辆。 70年代初期，全球的石油危机开始日益严重，原油价格大幅上涨。经历了连续快速增长的日本汽车工业受到了影响，日本汽车产量也在1974年出现自1965年以来的首次负增长，但石油危机从一定意义上来说，让日本汽车企业成了受益者，日本的小排量汽车开始受到了欧美消费者的青睐，从而为其占领海外市场奠定了基础。1976年，日本汽车出口达到250万辆之多，首次超过国内销量。 （1965年被日本汽车业称为日本汽车的元年，这一年相当于中国的2002年，私人购车超过轿车总销量的一半，普通劳动者成为汽车的主流买主，汽车不再是社会地位的象征而是代步工具。） 1975年以后：汽车市场的成熟期 20世纪70、80年代，日本经济的增速放缓，经济增长率保持在4%~5%左右。从1975年开始到1988年，日本汽车市场的增长速度也开始减缓，年销量在300万辆左右，每年的增幅不大；相反，出口依然强势，推动着汽车产业的不断发展。 对我国汽车业的启示 （１）当前我国汽车业存在着比较严重的“散、乱、差”现象，全国各地还存在着盲目上汽车项目的问题，因此中国政府应该学习韩国政府的做法加强对汽车产业的规划、协调。 （２）加强自主开发能力的培育已成为当务之急。现在中国汽车产量已在全世界名列前茅，但核心技术却始终没有掌握在自己手中，因此，中国应当借鉴韩国的经验，充分利用合资和技术支持的大好时机努力实现自主开发。 （３）中国汽车业应该走集团化发展的道路，对三大集团进行一定的支持是有必要的。 （４）我国汽车企业应进一步集成全球资源，实现全球化经营。? 第八章 世界工业制成品贸易 第一节 国际分工