SDH同步数字体系(SDH)原理与技术 韦乐平.ppt

检测C2 是00H？ N Y N Y 匹配？ 产生 HP-UNEQ 下插AIS 继续 处理 产生 HP-SLM C2检测流程图 （4）通道状态字节G1 反映高阶VC通道传输的状态 对告信息：信宿反馈给信源，以便使信源知道 信宿当前的接收状态 用G1（b1-b4）回传由B3检测的误码块数。 发端在相应VC4通道上产生性能事件 HP-REI 收端检测到AIS、J1和C2失配、VC4未装载等， 在相应VC4通道上回传G1（b5）=1，发端产生 HP-RDI告警。 N Y 检测接收 到的VC4 存在 HP-UNEQ HP-TIM HP-SLM？ 继续 处理 存在 HP-BBE？ 回传 HP-REI 回传 HP-RDI Y N (5)TU位置指示字节：H4 指示有效负荷的复帧类别和净负荷的位置。 PDH复用进SDH时，H4字节仅对2M信号。 有意义。指示当前帧是复帧的第几个基帧， 以便收端找到TU-PTR，拆分出2M信号。 H4的正常范围为00H-03H，若收端收到的 H4字节超出此范围，或不是预期值，本端 在相应通道产生HP-LOM告警，并在相应 通道下插全“1”信号。 2、低阶通道开销（VC12-POH） 1 1 9 500us TU12复帧 V5 J2 N2 K4 1#VC12 1 4 1#VC12 2 1#VC12 3 1#VC12 4 V1 V2 V3 V4 TU12指针字节 VC12开销字节 2）、低阶通道开销 通道状态和信号标记字节：V5。 复帧中的第一个字节，TU-PTR所指示的字节。 VC12误码监测、VC12通道状态对告、信号标记： 误码监测→LP-BBE 收端接收误码情况对告指示→LP-REI 信号标记若为000，则本端相应通道 产生LP- UNEQ告警 本端接收到TU-AIS、LP-TIM、LP-SLM时， 通过V5反馈给发端相应VC12上的LP-RDI告 警信号 000？ 上报 LP-UNEQ 检测接收 到的V5 继续 处理 回传 LP-RDI 回传 LP-REI 检测信 号标记 上报 LP-SLM 000？ 匹配吗？ 检测 误码 误码？ 上报 LP-BBE 继续 处理 Y N N Y Y N 二、指针 AU-PTR TU-PTR AU-PTR——定位VC4 在AU-4中的位置 TU-PTR——定位VC12 在TU12中的位置 与定帧字节一起完成从 高速信号（STM-N）中 直接下低速信号 1、管理单元指针——AU-PTR 指针值放于H1、H2字节的后10个比特， 以3个字节为单位，将STM-1的净负荷区分为 783个单位。每一个单位赋予相应的地址坐标， AU-PTR的范围0-782， 若所收的AU-PTR值超 出允许范围，相应通道产生AU-LOP告警，并 在相应通道的下插全“1” 若所收AU-PTR的H1、H2、H3均为“1”，本端 在相应通道产生AU-AIS告警，并下插全“1”。 AU-PTR工作机理： 以货车为例：货车STM-1车厢为其净负荷区，停靠 时间125us，货物VC4按单位（3字节）连续装入， 正常情况下，装入一个VC4所用时间=货车停靠时间 STM-1 VC4 3字节为单位 连续装入 RSOH RSOH MSOH MSOH 0 1 2 J1 522 521 523 H3H3H3 782 0 1 521 520 520 装载时间=停靠时间（ VC4速率=AU-4速率）指针值为522 VC4速率相当于上游站的传输速率， AU-4速率相当于本站的传输速率。 装载时间停靠时间（VC4速率AU-4速率），H3H3H3字节 用来存放有效信息，指针值减1，指针做负调整 RSOH RSOH MSOH MSOH 0 1 2 J1 521 522 523 782 0 1 521 520 520 有效信息 装载时间停靠时间（VC4速率AU-4速率），导致车厢装不 满，在车厢中填充随机码，指针值加1，指针做正调整 RSOH RSOH MSOH MSOH 1 2 J1 523 522 521 782 0 1 521 520 520 H3H3H3 随机码 AU-PTR： 正常情况下，应仅有偶